凯普特N平台产品在东风轻卡品系里一直是较为特殊的存在，它的设计与其他版本的凯普特几乎毫不相干，专属的日产技术发动机也是率先在N系列里搭载的，早期甚至还配有采埃孚的变速箱，许多特征都表明了它在东风轻卡中的独树一帜。它的市场表现也很成功，诞生至今一直受到市政部门和个体商户等用户热衷。

如今国五的凯普特N系早已在各地的经销商到店，经过东风轻卡品系的重新布局，它为此有了一个新的名字，叫做凯普特K6-N（K是凯普特的缩写、6代表车长、N还是它的系列，也代表着它是凯普特中体驾驶室）。

凯普斯达同平台 做工精良

东风凯普特N和郑州日产凯普斯达同平台而生（郑州日产的大股东是东风汽车股份有限公司，占比51%），凯普特N可以看作是凯普斯达的中国版，所以它和其他版本凯普特几乎没有任何相似的地方。除此之外，法国雷诺和印度Ashok Leyland公司也曾引进凯普斯达生产。据悉，郑州日产凯普斯达目前已经停产，虽然没有发布明确公告，但经销商表示已无法订车，凯普特N为此拥有了更大的市场。

驾驶室内的设计也和凯普斯达一致，储物空间非常丰富，整车包含文件格、手套箱等储物格共十余个，且整体做工给人的感觉似乎会优于其他版本的凯普特。有需求的用户还可以选装价值1500元的智能车机（中控大屏）。

驾驶位支持四门升降则是目前罕见的配置，常见的双排是驾驶位配前排电动按钮，无法控制后排，或以前电动后手摇的形式出现。

140马力日产发动机 法士特6挡变速箱

这款ZD30的发动机在很长一段时间里都是凯普特N系的专属，是凯普斯达的同款，直至2018款宽体凯普特诞生才结束这一局面。相比国四时期，这款发动机增加10马力、35牛米，调教依然非常保守，其他品牌的140马力发动机多数都在400牛米以上了。

法士特的铝壳6挡变速箱算是罕见的产品，所以今天先不展开描述它的性能，不过法士特作为国内领先的变速箱厂家，售后保证问题不大。其实凯普特N系此前配备的是采埃孚5挡变速箱，不知为何换了下来，可以知道的是，整车的售价有所降低，且法士特的使用成本会更便宜。

后桥依然配有横向稳定杆，目的是为了让车身更加稳定，减少侧倾。

虽然国五时期的凯普特N300和国四时期没有太大变化，也没有所谓的2018款更新，但这并不妨碍它做工、配置以及性能出众的特点，说它是东风最高端的双排车型也丝毫不为过。（图/文 李海贤）

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