在2017年重卡行业辉煌过后，我们通常会对其2018年的表现抱有更加浓厚的兴趣，这符合人典型的心理特征，作为媒体人更是如此。正月十五刚过，卡车销售进入传统旺季，业内有“金三银四”的说法。但是，在一轮“疯涨”过后，今年的旺季还旺的起来吗？不妨透过经销商的前期备战，了解一二。

加大库存量 保证现车供应

谈及今年3、4月购车季，采访到的经销商无不表示已经在年前做好了充分准备，他们的库存数量大多在百十台左右，以牵引车为主，搭配载货车和自卸车。和年前延长提车期不同，2018年后如果订购常见车型，有现车可以供应，做出这种保证的经销商也不止一家。

张家口宏宇汽车贸易有限公司的李胜文经理介绍，由于公司库存的150台青岛解放如今已经“消化”大半，他们已经计划加强排产，以保障未来两个月产品能充足供应。李经理表示，除了大马力和落实GB7258法规推出的车型未来可能需要多等上几天外，其他主流车型能够有现货。

而邢台上联汽车销售有限公司的王庆龙经理主营福田欧曼，在采访中同样告诉我们：“年前就加紧了库存车的储备工作，其中牵引车有130、140台，自卸车100多台。”对于车型数量的储配他解释，由于当地从事物流运输的用户更多，牵引车的覆盖面广更受欢迎，储备的较大，而自卸车一般只是在当地跑跑，需求量相对较小。

另一家经营重汽豪沃的王凯经理也表示，年前已经储备了100多台主流车型，接下来他们会结合厂家统一的促销政策，在3、4月份举办优惠购车活动。针对自卸车市场，他补充说，在山西自卸车主要应用于短途煤炭运输，以及城市渣土处理工作，而随着国家对环保问题的重视程度加深，环保渣土车将在自卸车销量中占更大比例。

运价普遍低迷 “金三银四”恐降温

一轮采访下来，“有现货”成了我们听到最多的一个词。这除了要归功于经销商积极备货排产外，可能更多基于一个事实——市场需求并没有那么大，而这也是经销商们的一致看法。当被问及对于今年“金三银四”的预期，多数经销商并没有抱太大希望，“和去年持平”算是不错的答案。

2018年1月1日起，GB7258的各项细则陆续落实，卡车因此增加了大量安全防护装置，加之受到原材料价格上涨的影响，据我们了解新车的价格上调5000-6000元不等。价格上涨，往往会对销量造成一定冲击，但由于这次是厂家集体涨价，因此在经销商们看来，对3、4月份用户购车影响不大。

那么，到底是什么让经销商们预期保守呢？其实，是运价。无论是东北、河北、西北，还是在西南、华南地区，经销商纷纷反映，运输市场大环境低迷，当地运价下滑是影响用户购车的主要因素。

在以煤炭运输的陕西榆林，米脂县众旺达汽车销售服务有限公司的陈小雷经理介绍，“相对物流市场，煤炭市场本来就不稳定，最近两会期间多数企业停产用车需求下降，以榆林到韩城为例，现在的运价是130元/吨，相比年前170、180元的价格下降有1/3。”

成都富华汽车销售有限公司的魏正龙经理主营的是东风天龙，虽然对自家产品新旗舰抱有很大信心，但他也直言不少用户碍于运价水平可能会选择二手车，以降低初期的成本投入。全面取消二手车限迁政策被写进了2018政府工作报告，意味着在二手车市场的冲击下，各新车品牌也将面临更加激烈的竞争。

除此之外，陈小雷经理还提到了另外一个因素，买油车还是买燃气车的迷茫心理作用。在西北地区，加气站布局密度较大，曾经低廉的气价让燃气车用户在2017年上半年占了大便宜。但是，下半年进入供暖季，气价一路飙升，这部分人又都吃了大亏。而如今，这气价回落到了当初的水平，到底该怎么选择呢？用户自己也犯难了，只能等待观望了。

近日，各家企上个月份的销量报表陆续出炉。有消息称，1-2月前十强中有六家销量同比下滑，而经销商们对随后到来的购车季普遍期望不高，看来2018年重卡市场有些不容乐观啊。（文/张雅静）

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