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纯电动旅行车能让你浪起来么?荣威Ei5试驾

纯电动旅行车能让你浪起来么?荣威Ei5试驾

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【行业动态】 随着电动车的普及,越来越多的车型已经电气化了,对于中国来说,因为旅行车的文化不是那么浓重,所以大部分的电动车还是都以SUV和轿车为主,旅行车的电气化市场基本为零,不过上汽荣威推出了一款旅行电动车,它的..

随着电动车的普及,越来越多的车型已经电气化了,对于中国来说,因为旅行车的文化不是那么浓重,所以大部分的电动车还是都以SUV和轿车为主,旅行车的电气化市场基本为零,不过上汽荣威推出了一款旅行电动车,它的名字就叫做Ei5,所以对于荣威的这款车来说,就成为了这个市场的独苗儿。

根据先前得到的消息,这款车将会在今年的北京车展之后上市,而在上市之前,我们驾驶这款车从北京到天津体验了150公里。它能给我们带来怎样的惊喜呢?

由于先前我们已经实拍过了这款车型,所以更多实拍视觉方面的内容我们可以点击上图的文章,整体来说这款车的外形更多的还是荣威i6的影子,除了那个性感的大屁股。

纯电休旅车平台造车带来的好处?

荣威Ei5诞生于一个原生的电动车平台,所以不存在牺牲空间的问题,可以看到在后排空间表现方面,荣威iE5避免的一般电动车的短板,双腰线的设计看上去也更加协调。150mm的空载离地间隙保证了这辆车的通过性。

续航与充电如何?

续航与充电是电动车最基本的指标,官方综合续航里程301km,我们实际高压测试能耗在19.5kWh/100km,续航里程高于150km,充电时间快充1小时可以充满,并且上汽荣威承诺这款车的电池,8年20万公里的衰减不高于30%

Ei5还有哪些黑科技

荣威Ei5采用了电控液压制动,称之为iBooster智能电控制动系统,这套系统有强、中、弱三档能量回收模式,全程回收行驶过程中的制动能量,有效提升续航里程,此外荣威Ei5搭载了热泵空调。相比传统PTC空调节能最高可达50%以上。而在车联网方面一直是荣威车型的优势,Ei5也不例外,搭载斑马2.0系统,并且承诺基础服务、基本流量终身免费,同时支持车机手机双向WiFi互联,享受免费网络。

荣威Ei5的两个小不足

刚才说了很多荣威Ei5的优势,而在这里说下荣威Ei5使用中的两个小不足,首先是没有后排出风口,虽然在后排乘客空间方面荣威Ei5做的不错,但是缺少这个配置对于后排乘客的舒适感受来说有些不适,另外就是后备箱门槛过高的问题了,大大降低了实用性,毕竟后备箱实用性与多样化才是一款旅行车的核心与真谛。

动力系统怎么样?

Ei5开起来怎样?

其实对电动车在动力方面的评价都是不太科学的,毕竟之前的一切基础评价都是建立在油车上面的,电动车的动力输出感受与油车完全不同,所以在这方面只是简单聊聊。荣威Ei6的动力感受其实与其它电动车型相比并没有什么不同,动力来的都很直接,不过这款车的电机声音还是非常小的,虽然电动和不会有油车的噪音,但是电流声音也不小,但Ei5却显得非常安静。另外在操控方面也许是因为车重的原因,价值底盘中心比较低,所以操控感觉不错,车辆高速的行驶质感也是可以的。

Ei5的电门和刹车可调,所以几个模式下的区别我们在这聊聊。多数的时候我们还是在S模式下驾驶的,毕竟是高速公路,电门的响应很及时,头端的力道给的很猛,普通模式下稍稍弱一些,但其实跟S模式下的区别不是特别明显,而ECO模式下,感觉电门瞬间变成了小绵羊,有点踩棉花的感觉,不过当你深踩的时候也会有不错的动力输出,就是在高速下会有一个微小的顿挫应该是模式的转换。而动能回收在弱回收模式下,感觉基本没啥回坐的力度,跟油车差不多,中回收就有些感觉得了,重回收的后坐力可能会让乘客感觉不太舒服,另外说下这款车的刹车还是比较线性的,不同于其它电动车刹车来的比较晚,这款车并没这样的感觉。

虽然这款车还没有上市,也没有竞争对手,但是它的压力还是有的。毕竟旅行车在中国市场并不是主阵地,也不算是主流。可是这也是一个优势,在没有竞争对手的蓝海先出手,起码占据了主动。电动车是趋势这个无可厚非,而荣威Ei5可以称之为在电动旅行车趋势的引领者,无论是品质还是产品竞争力,它都可以称之为中国品牌不错的产品,至于未来是否卖座?就要看消费者对旅行车的认知和上汽的诚意了。

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