随着电动车的普及，越来越多的车型已经电气化了，对于中国来说，因为旅行车的文化不是那么浓重，所以大部分的电动车还是都以SUV和轿车为主，旅行车的电气化市场基本为零，不过上汽荣威推出了一款旅行电动车，它的名字就叫做Ei5，所以对于荣威的这款车来说，就成为了这个市场的独苗儿。

根据先前得到的消息，这款车将会在今年的北京车展之后上市，而在上市之前，我们驾驶这款车从北京到天津体验了150公里。它能给我们带来怎样的惊喜呢？

由于先前我们已经实拍过了这款车型，所以更多实拍视觉方面的内容我们可以点击上图的文章，整体来说这款车的外形更多的还是荣威i6的影子，除了那个性感的大屁股。

荣威Ei5诞生于一个原生的电动车平台，所以不存在牺牲空间的问题，可以看到在后排空间表现方面，荣威iE5避免的一般电动车的短板，双腰线的设计看上去也更加协调。150mm的空载离地间隙保证了这辆车的通过性。

续航与充电是电动车最基本的指标，官方综合续航里程301km，我们实际高压测试能耗在19.5kWh/100km，续航里程高于150km，充电时间快充1小时可以充满，并且上汽荣威承诺这款车的电池，8年20万公里的衰减不高于30%

荣威Ei5采用了电控液压制动，称之为iBooster智能电控制动系统，这套系统有强、中、弱三档能量回收模式，全程回收行驶过程中的制动能量，有效提升续航里程，此外荣威Ei5搭载了热泵空调。相比传统PTC空调节能最高可达50%以上。而在车联网方面一直是荣威车型的优势，Ei5也不例外，搭载斑马2.0系统，并且承诺基础服务、基本流量终身免费，同时支持车机手机双向WiFi互联，享受免费网络。

刚才说了很多荣威Ei5的优势，而在这里说下荣威Ei5使用中的两个小不足，首先是没有后排出风口，虽然在后排乘客空间方面荣威Ei5做的不错，但是缺少这个配置对于后排乘客的舒适感受来说有些不适，另外就是后备箱门槛过高的问题了，大大降低了实用性，毕竟后备箱实用性与多样化才是一款旅行车的核心与真谛。

其实对电动车在动力方面的评价都是不太科学的，毕竟之前的一切基础评价都是建立在油车上面的，电动车的动力输出感受与油车完全不同，所以在这方面只是简单聊聊。荣威Ei6的动力感受其实与其它电动车型相比并没有什么不同，动力来的都很直接，不过这款车的电机声音还是非常小的，虽然电动和不会有油车的噪音，但是电流声音也不小，但Ei5却显得非常安静。另外在操控方面也许是因为车重的原因，价值底盘中心比较低，所以操控感觉不错，车辆高速的行驶质感也是可以的。

Ei5的电门和刹车可调，所以几个模式下的区别我们在这聊聊。多数的时候我们还是在S模式下驾驶的，毕竟是高速公路，电门的响应很及时，头端的力道给的很猛，普通模式下稍稍弱一些，但其实跟S模式下的区别不是特别明显，而ECO模式下，感觉电门瞬间变成了小绵羊，有点踩棉花的感觉，不过当你深踩的时候也会有不错的动力输出，就是在高速下会有一个微小的顿挫应该是模式的转换。而动能回收在弱回收模式下，感觉基本没啥回坐的力度，跟油车差不多，中回收就有些感觉得了，重回收的后坐力可能会让乘客感觉不太舒服，另外说下这款车的刹车还是比较线性的，不同于其它电动车刹车来的比较晚，这款车并没这样的感觉。

虽然这款车还没有上市，也没有竞争对手，但是它的压力还是有的。毕竟旅行车在中国市场并不是主阵地，也不算是主流。可是这也是一个优势，在没有竞争对手的蓝海先出手，起码占据了主动。电动车是趋势这个无可厚非，而荣威Ei5可以称之为在电动旅行车趋势的引领者，无论是品质还是产品竞争力，它都可以称之为中国品牌不错的产品，至于未来是否卖座？就要看消费者对旅行车的认知和上汽的诚意了。