导语:在美国跑车界有这么一种说法，教皇也许会偶尔开法拉利，但上帝本人的座驾一定是赛麟。 3月初的上海还没摆脱冷空气的侵袭，但在天马赛车场，却因为赛麟的到来而沸腾。为期两天的"赛麟极速赛道体验日"吸引了超过300人参加，小编踏进会场的那一刻，就被现场引擎的轰鸣声、轮胎的挠地声撩拨得兴奋不已。

作为纯正美系跑车的代表，一直以来，赛麟都执着于为全球车迷打造性能卓越的产品，在过去的35年里，赛麟不仅向世人展现了强大的改装功力，还自主设计、研发出"世界超跑之王"S7，一度刷新了全球极速排行榜。

(赛麟S7) S7强悍的性能不仅征服了广大车迷，还吸引了众多好莱坞电影片方慕名而来。《冒牌天神》、《极品飞车》、《钢铁侠》等电影中，S7的亮相总能给人耳目一新的感觉。在21世纪最初的十年，S7正是超跑对"极致"的最佳诠释。

(电影《极品飞车》剧照)

本次活动中，出现了6台赛麟的经典改装车型，分别是极品飞车版赛麟野马，铂金版赛麟野马、2014、2016款赛麟野马以及赛麟科迈罗和赛麟挑战者，可惜的是小编这一次只亲身试乘了2014款赛麟野马和赛麟科迈罗。 众所周知，原厂状态下的野马和科迈罗已经拥有非常不错的性能了，以野马为例，2017款野马GT搭载的5.0升V8发动机最大输出422马力，最大扭矩530牛·米，极速为249公里/小时。但是把这组参数放在今天的一众超跑中，只能混个入门水平。

然而，经过史蒂夫·赛麟先生之手改造后的野马，性能大幅提升，5.0升V8发动机加装机械增压器后能够爆发出710马力，最大扭矩也达到了813牛·米，极速突破290千米/小时。相比于法拉利、迈凯伦300万左右售价的车型，这组数据几乎完胜，可见赛麟改装与调校功底之深厚。

当最核心的动力总成完成了进化，起辅助作用的部件也必须跟上节奏。硕大的卡钳和刹车盘也明显得到了升级，以缩短制动距离;悬架行程控制得非常短，让底盘更紧密，操控更直接……小编一度怀疑眼前就是一台标准的"赛车"。

尽管野马的轮廓依旧明显，但是挡风玻璃上的"SALEEN"logo无时无刻不在提醒对手:遇到我，你可要小心了!而赛麟科迈罗，总是会让人"跳戏":时尚、年轻的敞篷设计，很容易令人想起《变形金刚》中俏皮勇敢的"大黄蜂"，不过今天这位"帅哥"穿的是白色红条纹西装，别有一番气质。

静态欣赏完，上赛道的时刻终于到了!强按捺住内心激动的小火苗，小编故作镇定地坐上了副驾驶。没错，小编的胆量只敢坐在副驾驶，因为凭我一个小女子根本无法驾驭性能强悍的赛麟。

坐进车内，内饰设计并未见大的改动，但是方向盘上的赛麟logo还是在提醒你:我可是赛麟!而当你注意到手套箱上史蒂夫·赛麟先生的亲笔签名，瞬间一种神圣感油然而生。

系好安全带，戴上头盔，驾驶员的一个动作却让小编"不安"起来，他把原本打开的车窗紧闭……小编不由握紧了扶手。引擎发动，雷声般的轰鸣响起，随着驾驶员一脚油门，一股巨大的推背力向我袭来，还来不及做出反应，仪表盘显示车速已经破百。进入第一个弯，小编感觉被巨大的力量裹挟，仿佛与车融为一体，从弯道再到直道，又被猛然拉回……那一刻我脑海里闪过的就是猛兽强壮的肢体，在荒原之上，奔跑、追逐、急停，肌肉不断地颤动。 下车后，小编的神经依然沉浸在试乘的震撼中，轻轻抚摸赛麟结实的机盖，下意识地想到了"贴地飞行"这个词，我想可能没有比这个词更合适用来形容刚才的体验了，怪不得连"上帝"也对赛麟欲罢不能。

活动结束后，小编非常好奇拥有这么棒赛道技术的赛麟来到中国究竟要搞点什么?

据赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟博士介绍，今后赛麟会把赛道技术应用到民用跑车和高端乘用车的开发上，同时把一种健康向上的赛车文化带到中国!听说，未来赛麟还要在国内建设一条专业赛道，是不是更令人激动呢?