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九哥推荐|集装箱运输半挂车

九哥推荐|集装箱运输半挂车

【导购】 集装箱是一种用于货物运输的包装容器。由于他本身具有一系列其他运输容器所无法比拟的优势,所以从诞生到现在一个多世纪以来,已逐渐成为国际货物运输不可缺少的必备工具,被称作:20世纪运输发展史上最伟大的运输革命。1801年,英国人安德森博士最先提出了集装箱运输的设想。他提出用集装箱运输货物,可以从发货人的仓库装货运到收货人的仓库卸货,中途更换交通工具的时候,不需要将货物从箱内取出而直接换装。在没有内燃机之前,人们最大的梦想就是想要一辆更快的马车。18xx年,还发生过很多,很多的事…...

集装箱是一种用于货物运输的包装容器。由于他本身具有一系列其他运输容器所无法比拟的优势,所以从诞生到现在一个多世纪以来,已逐渐成为国际货物运输不可缺少的必备工具,被称作:20世纪运输发展史上最伟大的运输革命。

1801年,英国人安德森博士最先提出了集装箱运输的设想。他提出用集装箱运输货物,可以从发货人的仓库装货运到收货人的仓库卸货,中途更换交通工具的时候,不需要将货物从箱内取出而直接换装。

在没有内燃机之前,人们最大的梦想就是想要一辆更快的马车。


18xx年,

还发生过很多,很多的事……

19世纪初期

英国铁路公司尝试把家具装在木质集装箱里,用铁路平板车运输,到站后用起重机把箱子转移到马车上,马车再将货物运至目的地。这种新型运输方式得到了推广,传到了美国、德国和法国。


1804年

英国人乔治·斯蒂芬森为奇林沃兹煤矿制成“皮靴”号蒸汽机车,可牵引8节敞口运煤车厢,载重30吨,时速6.4公里。

1830年

在英国铁路上首次出现了一种装煤的容器。

1845年

还是英国铁 路出现了酷似现代集装箱的载货车厢——集装箱雏形。

………………

1920年前后

美国纽约中央铁路公司和宾夕法尼亚铁路公司,引入了9英尺长(约2.74米)的钢制集装箱。每节铁路货车可以装6只集装箱,每只载重量为5吨。有了这些集装箱,铁路在沿途转运货物时,效率大为提高,成本则大幅降低。

1955年

美国人马尔科姆·麦克莱恩提出陆路运输走向海陆联运。

1956年


一个叫马克林的人在“马科斯号”上设置了一个甲板平台,并装了58只35ft集装箱,试航成功。

从此,集装箱过上了漂洋过海的日子。

1966年,美国海陆运输公司开辟了纽约到欧洲的海上集装箱运输航线……

1967年,美国麦逊航运公司开辟了日本-加利福尼亚航线……

后面的几年,就是一场大干,世界集装箱运输格局基本形成。

中国集装箱运输事业快速发展

1955年4月

集装箱运输首先在铁路部门展开。

1973年9月

中国对外贸易运输总公司在中日海上航线开展集装箱试运,拉开中国海上集装箱运输大幕。

2010年至今

九州汽车在集装箱运输半挂车有7、8年的研发制造经验,在国家工信部汽车目录管理上,咱们的“通广九州“牌集装箱运输半挂车也是第一个做到整备质量不超5吨的,大家可以到相关网站查询。

 作为集装箱运输半挂车,九州汽车一直遵循的设计理念是怎么让这个车更轻一点,怎么让这个车更矮一点。在这两个点的思考之下,在我们“不止于轻“的总体设计理念之下,2018款九州集装箱运输半挂车更侧重“轻+低“。

:我们借鉴仓栅式半挂车既有的成熟的轻量化技术运用到集装箱运输半挂车上,在同等箱体重量的前提下,能多装货物,为咱们的客户实现更大的经济效益。

低:一方面,高度降低通过性强,道路适应性更广;另一方面,也是更为重要的方面——安全!承载面降低,货物重心降低,车辆行驶更加平稳,特别是在高速转弯或遇到紧急情况时,能有效避免风险。

九州汽车一直致力于让集装箱运输半挂车更低一些。大家都知道集装箱高箱达到2米9以上,挂接起来高度达到4米2到4米3,使其通行严重受限。并且货物重心高,通行安全性和稳定性差。我们打造的小鹅颈式集装箱运输半挂车也是在国内第一例做到140mm的,再加上对行走系统的提升改进,装载高箱的整车高度能控制在4100mm左右。


细节化更多人性化设计:


2个牵引销安装盘

兼顾更多路况

要灵活,更要平稳

九州骨架车设计上预留了2个牵引销安装位置。对超长柜来讲,在平缓的路况下,使用前牵引销更灵活。在路况不好的情况下,安装后牵引销更平稳。兼顾灵活与平稳的特点,九州骨架车适应性更强。

复合强化梁

承重·抗震·防跳箱

大梁是半挂车的主体,在骨架车上也不例外,在骨架车中,大梁不单要起承重的作用,还要起减震的作用。如果采用实心的一次成型加工的梁在减震上几乎没有作用。 九州骨架车大梁采用是前8后5的复合强化梁专利技术,承重、抗震、防跳箱。

碟形孔应力释放固合撑

三角更稳固,应力有出处

骨架车承重的核心来自货柜,应对来自货柜的压力,除了稳固的车架结构,还要有应力释放区域。九州骨架车在设计上考虑到了骨架的稳固性,又人性化添加了碟形应力释放孔。

底托挡泥板

防颤·防腐·防磕碰

与常见的挡泥板顶端加固方式不同,九州骨架车挡泥板的加装底托支撑,有效预防了集装箱颠簸对挡泥板造成的破坏,让整车线条更完美。

弧面包角设计

去掉生硬,对集装箱更有亲和力

与生硬的棱角设计相比,弧面包角设计增加了许多柔性的理念,没有集装箱与车体硬碰硬的感觉,也确实减少了对集装箱的碰撞。这种设计绝不是为了追求美观,以“轻+低”的理念设计的九州骨架车处处都用心表现。

精钢抗磨专利悬挂、铝合金工具箱、双组份纳米油漆……不再详细介绍


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