我们常说买车适合自己的最重要，不同的货源、不同的路况都会对车辆配置有不一样的要求。能否选择合适的配置，严重影响着买车后的运营，所以没有规划，盲目入行的人在起跑线上就已经落后了。

卡车的动力链由发动机、变速箱和驱动桥三部分组成，车子能不能跑，跑的顺不顺就由它们决定。在选车过程中，马力要选多大的，后桥和变速箱速比如何选，都是卡车司机们需要十分关注的问题。

▎8一10马力1吨 发动机选择还要看时效

马力选多大合适，8-10马力一吨，这个数值比较合适

先来说说发动机，关于马力究竟该选多大的问题，欧洲那边根据多年的经验总结出了8马力/吨的比功率值（发动机最大功率/车辆总重）。如果车辆的比功率低于该值，则在一般坡度的上下坡路段将无法保持正常的巡航车速。

当然受国情的影响，在中国这个比功率值又要加大一些，特别是常跑山区的车，一般来说10马力一吨是老司机们比较认可的数值，超过这一数值可能导致油耗增加，但同时也能使车辆的平均车速加快，低于这一数值就会出现小马拉大车的现象。

发动机的选择除了需要考虑货物的吨位外，还需要考虑运输时效性的需求。比如一些跑绿通的用户对于车辆时速的要求在90-100公里之间，这时选择的发动机在结合变速箱和后桥速比后，最好能在发动机的经济转速区间内达到目标时速，这样既能达到运输时效，又能节油。这里提供一个实用的小工具，卡车之家车速计算器。

实线为马力，虚线为扭矩，最大扭矩和最大马力成正比。

上图是功率和扭矩互相之间的计算公式，P是功率，T是扭矩，n是转速

在发动机的几项数值中，功率（功率和马力是一个概念，只是计算标准不同，1千瓦=1.36公制马力ps，1千瓦=1.34英制马力hp）和扭矩是大家比较看重的部分。发动机的最大功率决定了多数速度下车辆加速的最大值，最大扭矩决定了这个最大值在日常驾驶中能够多大程度地被自然释放出来。

▎变速箱挡位越多适应性越强 可分为超速挡和直接挡两种

变速箱是用于改变车速的部件，档位越多它的适应性越强

变速箱是车辆上非常重要的部件，它通过不同的齿轮组合来改变车辆的传动比，来满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求。一般来说变速箱档位越多，能够适应的路况就越多，但是操作强度也会增加，开车更累（云贵等地适合更多挡位的变速箱）。

目前的变速箱可分为超速挡和直接挡两种，直接挡指的是最高挡速比为1的变速箱，超速挡指的是最高挡速比小于1的变速箱。

▎速比并非越小越快 在选择时还需考虑车辆动力

后桥的主要作用是减速增矩，它与变速箱构成了整车速比

后桥的主要作用是减速增矩，它与变速箱构成了整车速比。后桥速比与车速成反比，速比越小，速度越快，对于扭矩的需求也就越大。一般卡车在选配整车动力链时，需求速度就大马力+小速比，需求爬坡能力就大马力+大速比。

受目前行业趋势的影响，低转速大扭矩发动机和小速比后桥的搭配很受市场的欢迎，国内高端卡车和进口卡车多为这种配置。不过需要注意的是盲目用小速比后桥，变速箱负载大，高速标载路况好还行，经常走下道低速行驶频繁起步，变速箱和后桥就很容易损耗。

另外变速箱+后桥的整车速比也不宜过小，它需要和车辆动力进行综合考量。如果动力不足，还采用小速比的话，车速不但不会快，反而会慢下来。

▎直接挡+小速比后桥与超速挡+大速比的优劣势

在发动机功率足够，总速比相差不多的情况下，直接挡+小速比后桥与超速挡+大速比后桥之间又有哪些差别呢？

直接挡+小速比后桥适合工况较为简单的情况下（平原高速）

先说直接挡+小速比后桥，首先这种配置对于传动轴压力更大，传动轴需要承担的扭矩更多。不过在工况较为简单，最高挡使用率较高的情形下，这种配置由于传动效率更高，节油性能要更好一些。

超速挡+大速比后桥则适合工况较为复杂的情况（下道，山区）

相应的，在工况较为复杂，吨位和路线也不固定的情况下，超速挡+大速比后桥，这种配置可能会更加适合。

其实怎么选速比，前提还是要看实际的运营路况，高速、国道、省道、坡道，这些路况所占的比例是多少，自己想要的经济时速是多少，总重是多少，这些都会影响车辆配置的选择。没有能胜任全路况的速比，只有最适合你的速比。所以我希望卡友们在选车时，最好对自己今后的运营有一个预判，不然很可能以后会出现养车难、赚钱难的局面。（图/文 钟丹军）

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