就在前不久，我们部门的大建哥喜提了一台凯迪拉克ATS-L，问起选择这款车的原因，性价比高肯定是其中一条。对于20多岁的年轻人来说，在20多万这个级别可选择的高逼格车型可不多。而凯迪拉克目前在售的主力车型都在以丰富的配置和品牌影响力打动着消费者。

看看每个月的销量表，ATS-L车型对于凯迪拉克轿车的销量贡献巨大，但旗舰车型CT6的销量还不那么尽如人意。所以在这两款车型之间，XTS起着重要的填补空白的作用。2018款凯迪拉克XTS的入门售价降低到了29.99万元，吃到了错位竞争甜头的凯迪拉克势必要把这种优势延续下去。今天我们就一起来看看2018款凯迪拉克XTS的表现如何。

2018款凯迪拉克XTS车身的尺寸较2017款有轻微的变化，车身长度缩短了28mm，其他均没改变，车身长宽高分别为5103/1852/1502mm，轴距为2837mm，五米多长的车身让其看起来非常大气。

L形的尾灯与前大灯形成呼应，尾灯的线条很优雅，点亮后的视觉效果很棒，辨识度极高。

2018款XTS在外观造型上的变化主要体现在车头与车尾的灯组造型上，大灯采用了和CT6类似的造型风格，相比老款车型的沉稳，前脸变得更加时尚。整车的造型风格也更加年轻了一点。车尾部分的尾灯造型也发生了变化，改成了现在的L形。这种变化也是首次出现在凯迪拉克量产车上，优雅的灯组线条让车尾看上去更有气质。

全新一代CUE增加了苹果CarPlay功能，内置了车机版高德地图，用起来已经和手机APP无异。并且通过内置的4G LTE网络，这套系统还支持OTA在线升级以及WiFi热点等，科技感更足，可玩性更高。

价格下降了，配置上自然会有所不同，和之前的顶配车型相比，那套成本颇高的电磁悬架不再出现在配置表上，连同HUD系统、后排独立空调、自适应巡航也都被阉割了。但是在主动安全方面做的还是不错的，并线辅助系统、车道偏离预警和主动安全系统还是都在的，所以从另一个角度看，整体配置水平并没有下降，只是换了侧重点。

驾驶的平顺性是这款车开起来的最大亮点，出色的动力匹配让驾驶者倍感舒适，虽然发动机没有十分的暴躁，但是出色的低扭让日常驾驶的动力表现更好。变速箱的表现很成熟，换挡逻辑也都能和驾驶员的思维达到很好的契合。

这款车在气温还不高的北京测试得到测试成绩为：0-100km/h加速成绩为9.30秒，100-0km/h制动成绩为38.11米，这个测试成绩可以说是非常优秀了，而且这台测试车已经是一台跑了20000多公里的试驾车了。

总结：2018款XTS如果被扔在中大型车里作比较，它不会是最强的那位，毕竟那个级别里还有着宝马5系和奔驰E级。但是XTS走的错位竞争路线，更多面对的将是奔驰C级和宝马3系，在这个级别的对比中，XTS是不吃亏的。正是凭借着这样的错位竞争路线，凯迪拉克才在过去的2017年度取得了不错的销量成绩，而配置的增加和售价的下探，无疑让这款车能拥抱到更多的消费者。