说起6米8单桥，我们对于这种车型最深的印象就是短小精悍，一直以来都是绿通运输中最常见的车型，过去货源好的时候都是两个司机昼夜不停地换班，后来货源差了，更多的司机则是把爱人、儿子带上了车。

共同休息成刚需 传统车型不够用

自打夫妻、父子成为6米8载货车主力驾驶员后，两个人休息的矛盾在这个小驾驶室里愈发地凸显出来，夫妻、父子档开车，更多的是丈夫或者父亲主驾，而妻子、儿子打下手帮忙，很多时候都是两人一起工作、一起休息。

传统的低顶单卧驾驶室只能够保证一人的有效睡眠，而另一人基本上是倚靠在副驾驶座椅上休息的，我以前假期陪我父亲跑车的时候，也是这样，虽然我们的车不是6米8，但同样是低顶单卧的车型，靠在座椅上睡一宿，第二天早上起来腰都直不起。

相信不少开单桥车的卡友都有这样的困扰，而这样的烦恼也促进了卡车制造企业在车型设计上的改变。6米8单桥车采用高顶双卧驾驶室的，目前国内能找到的只有一汽解放青岛汽车龙VH和东风柳汽乘龙H5，格尔发有一款高顶6米8，但是并没有双卧铺设计。

龙VH双卧宽敞 动力配置中规中矩

很荣幸，这两款国内很少见的高顶双卧6米8载货车的图解文章都是我写的。首先我们来看一下解放龙VH高顶双卧6米8载货车。具体文章请点击《夫妻车的福音 解放龙VH要让你睡得舒服》

龙VH搭载道依茨一汽大柴CA4DK1-18E5发动机，匹配法士特8JS75C小八挡变速箱，后桥则是385改进款铸造桥，速比4.875。比较适合普货运输，如果是绿通、高速标载，动力链的匹配稍微有点欠缺。

龙VH驾驶室相对比较宽敞，中部地板虽然有凸起，但是凸起部位并不是很高，并不影响驾驶室空间，气囊座椅电动车窗这都已经是标配。双卧铺的设计则是最大亮点，带着媳妇、儿子跑车的卡友再也不用操心晚上没地方睡觉了。

另外，龙VH的驾驶室采用前硬连接，后机械减震，相比全硬连接要舒适一些。

乘龙H5高端中卡 平地板大卧铺

高顶双卧乘龙H5是在今年1月份的柳汽商用车商务年会上展出的，说实话，当时见到这款车时，真的给人不小的惊喜，因为它要比龙VH看起来更高大、更舒服、更漂亮。关于乘龙H5高顶双卧6米8载货车具体文章请点击《6米8单桥高顶双卧铺 图解乘龙H5载货车》

乘龙H5高顶双卧6米8搭载的是玉柴YC6JA220-50发动机，最大220马力，可输出860N.m的最大扭矩，动力在6米8载货车中非常强劲，定位于高速标载、绿通运输等工况。变速箱则匹配法士特8JS85C，小八挡设计，高低挡结构。后桥是3.909速比的9吨桥。

驾驶室方面，乘龙H5高顶双卧6米8采用的是前机械减震，后气囊减震的驾驶室，在驾驶室整体舒适性上，乘龙H5要略强于龙VH。乘龙H5的驾驶室采用平地板设计，驾驶室中央凸起高度并不大，挡杆前置，腾出了主驾驶左侧空间，更加方便驾乘人员移动。另外乘龙H5的卧铺还可以进行加宽操作，具体可以看详解文章。

无论是解放龙VH还是柳汽乘龙H5，这两款高顶双卧6米8载货车都是生产厂家对物流行业和卡车司机现状非常了解并且关心的一种体现。他们能够关注到夫妻车、父子车对于这种车的需求，并且能为用户提供这种车，的确应该点赞。至于这两款车谁更好，我们不作比较，全看卡友们喜欢谁了。

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