随着2016年我国全面开放二胎政策，越来越多的消费者把目光投向了7座SUV，所以市面上能买的该类车型便如如雨后春笋般疯狂增加。按理说，消费者的可选项变多是一件好事，但奈何新增车型中不乏有打着7座SUV的滥竽充数者，所以众多车型中选择哪个倒也成了一个难题，那么即将上市的全新大指挥官会是一个好选择么？让我们一起来看看吧。

由于我们之前已经对大指挥官进行场地试驾以及静态表现进行过讲解，所以本文仅对道路试驾的动态表现进行些许补充。

除了风噪控制以外，大指挥官的发动机噪音也控制的不错，只有胎噪控制不如前两者般优秀，仅仅是符合该级别车型的水平。此外，该车还配备了哈曼卡顿提供的ANC主动降噪技术，所以行驶中基本听不到特别刺耳的噪声，整个座舱还是很宁静的。

除了自适应巡航外，我们试驾的这台车型还配备了车道偏离保持系统，在驾驶走神时会自动将跑偏的方向修正，且力道很轻柔自然。

在手动模式中，该车的陡坡缓降将有9挡速度可选，每增加/降低一个挡位，其就会增加/降低1km/h的时速，最高为9km/h。

拉力体验中，大指挥官的底盘以及转向表现很是惊艳，前者由于配备了四轮独立自适应减震系统，所以颠簸路面上的滤振作用极为明显且颇具高级感，而剩余振动再经由填充柔软的坐垫进一步缓解，传达到驾乘人员时基本不会有令人不适的感觉了。后者则有着轻盈且精准的转向以及调教适中的虚位，但缺点是路面反馈较模糊，可能对于我这种20多的小年轻来说，会希望转向的机械感强一些，能有更多更清晰的路面反馈，但考虑到大指挥官的定位，这种略偏向舒适的转向特性也无可厚非，毕竟它的目标人群是中年人，而这类人驾驶风格大多以平稳舒适为主。

如果要用一个词来总结大指挥官的驾驶感受，那一定是从容，丰富的动力储备、线性且充足的刹车力度、轻盈舒适的转向特性以及非常具有高级感的底盘等因素加在一起，让开着它的我都了有一种年过不惑的从容感，尽管这种感觉不应是我这年龄该有的。

我们试驾的这台大指挥官配备了感应后备箱以及后备厢电动开启等功能，关于后备厢的更多信息请点击下方演示视频进行了解。

有意思的是，试驾结束后我同行的一位媒体老师直接放出豪言如果价格合适会立刻订一辆大指挥官，也许这是句玩笑话，却也足以证明大指挥官这款车的产品力有多强大，但在Jeep心中这份强大到底值多少钱？且这个钱的数值是否又与消费者的预想所契合？答案也只能等今晚大指挥官正式公布售价时揭晓了。