过去的载货车有多少大马力？最多的应该是6缸280马力左右的机型。然而，在如今的时代节奏下，大马力才是主旋律。除了牵引车之外，400马力以上的载货车也逐渐进入视线。日前，四川现代推出一款达到了440马力的8x4载货车，下面我们一起去看看。

创虎8X4载货车 440马力

其实，第一眼看到这辆车时并不是它的外观吸引了我的注意力，更多的是车门上的这个P440标识。在西南地区，大马力的车型的出镜率越来越高，不仅仅是重载车型，轻量化干线物流车型似乎也赶上了时髦。

在外观方面，创虎绝对是被划分至颜值派的阵营之中，恰好符合当下市场的需求。尽管创虎重卡的颜值尚且比较符合时代的特征，但是据可靠消息称，创虎全新一代的外观设计已经开始进入研发设计阶段，预计明年有望露脸。

当车辆下坡行驶时，发动机将不再大油量供给，只喷射适当燃油，同时解除发动机负荷，增加惯性行驶距离，从而达到安全节油的目的。

外观、驾驶室等等方面的设计与配置应该是创虎最没有争议的地方，确属实用性以及装配工艺比较高的一款车型。除此之外，该驾驶室还可以选配独立空调、驻车制暖、车载冰箱等系列配置，当然价格也会相应往上浮动。

440发动机 轻量化底盘

这款车最大的亮点并不是驾驶室，更多的是它的传动系统以及轻量化底盘。此次，这台载货车搭载的是一台440马力的发动机，以及岱摩斯的12挡手动变速箱。另外，现阶段现代480马力以及520马力段的发动机都换用了铝制油底壳，重量更轻。

也许大马力的车型在平原路段不会有太大的优势，但是在海拔落差较大的西南地区，大马力车型在平均车速上的优势更能够得到集中体现。合理的传动配置也不会造成动力过剩。

其实，无论是整车适应性还是细分化的市场定位，从现在创虎载货车的一些小细节的设计上，足以看出四川现代在国内市场的进步。

比较遗憾的是，此次推出的8X4车型，已经看不到此前安装在车架内侧的前双轴紧急转向装置。当然，你也不用再为这个配置买单。

目前，这款车在轻量化第一阶段，整体实现降重178KG。整车除了在车架方面采用大量镂空构件以外，铝合金车轮、铝制储气筒、前后悬架垫片均进行了相应的调整实现整体降重。

此前，针对轻量化车型很多卡友也提出了质疑，其实早期国内车辆就考虑了一些重载因素在内，设计载重能力略高于书面标准，现阶段全面开始标载化运输之后，即便是单层车架也有足够的承载能力。此次四川现代推出的这款8X4轻量化车型，更加适合当下干线物流市场的运输需求。在特定的运输环境下，其搭载的440马力发动机将比主流集中在380马力的车型更具竞争力。如果你恰好需要一款大马力的载货车，那么这款车型或许是一个不错的选择。

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