说起来小编可能是网上车市编辑部和长安汽车最有缘的一位了，本身就是长安福特翼虎的前任车主。在从事编辑行业后，从凌轩开始、一直到SUV的CS系列、再到逸动等轿车，几乎接触过长安汽车全系车型。给我的印象就是，长安汽车开起来无限的接近合资品牌的水平，但造型设计这一点略逊色。在睿骋CC和新一代逸动上市后，颜值这一点也已经补上了。而没想到得是，第二代逸动作为一台起价不到7.5万元的家轿，官方百公里的制动距离还不到36米时，我不得不重新审视一下这款车型的驾控能力了。

之前由于负责过大量网上车市的《清华测试》栏目，其中刹车环节是很考验车辆性能的一项数据。先看看第二代逸动定位的两款目标竞品车型分别是：一向在刹车数据很有造诣的德系神车---大众速腾和有了沃尔沃技术加持的吉利3.0时期新品---帝豪GL。这两款车型在我们的同场竞技中仅仅取得了近45米的成绩，对比第二代逸动差距明显。

究其原因，从纸面上看第二代逸动不仅在轮胎和刹车系统等硬性条件上，跟紧了同级别的主流水准。同时，在轴荷分布、底盘刚度、悬架几何角度和制动踏板调教等等看不见的地方苦下功夫，对于一款起步售价不足8万元的中国家轿来说实属罕见。

大家对于一款中国品牌家用轿车的制动成绩满意的标尺在哪？我想42米是一个很中肯的数据，而第二代逸动的成绩令我十分震惊。35.6米的官方宣称成绩能否达到我不敢保证，而37.9米是我切切实实踩出来的，并且是在负重四位成年人和雨地湿滑的路面上作出来的更是不容易。最后在对抗热衰减的良好表现上，也印证了厂家在此前所说的在刹车系统中添加大量耐摩擦材料的说法。

我对第二代逸动的好感来自于长安汽车一直以来对驾驶质感的追求，并且都走在中国品牌的最前列，之前的CS75、CS95和最新的睿骋CC单从驾驶感受上来说，已经接近同级别的合资车型。之前我对于逸动这样的家用轿车期待还不是很大，但当逸动可以在雨天踩出37米等级的制动距离后，我更加期待传说中那台装备2.0T蓝鲸发动机和四驱系统的逸动R车型的问世了。