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何小鹏:造车新势力要齐心协力做好品质一荣俱荣一损俱损

何小鹏:造车新势力要齐心协力做好品质一荣俱荣一损俱损

【新车首发】 文 | 韩佳小鹏汽车2.0的产品G3终于要开始接受预订了,这一天何小鹏等了一年多。“说起来有点泪花。去年年初,我就跟Henry(小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩)说,什么时候我们也搞个预订和发布会。”但那..

文 | 韩佳

小鹏汽车2.0的产品G3终于要开始接受预订了,这一天何小鹏等了一年多。

“说起来有点泪花。去年年初,我就跟Henry(小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩)说,什么时候我们也搞个预订和发布会。”但那时候,何小鹏的心里是忐忑的。

对于小鹏汽车1.0的版本,何小鹏直言不讳:“客观地说,我认为之前的版本品质还不够好。我跟Henry说打算在原来车的基础上,再做一代的车。把第一代汽车做出不到1000台,让自己员工去开,才能够把第二代车做得更棒,在品质、设计,很多领域做得更棒,交付给我们朋友们,这才是对得起我们自己。”

对于开始接受预订的2.0产品,何小鹏说:“真的是晚来的,但我们希望把车造得更好。”

这款2.0的小鹏汽车G3,价格区间在20万-28万,搭载20多个传感器,具备L2.5级自动驾驶、全场景自动泊车、智能语音交互系统、手机APP远程遥控,并可以OTA升级。该车计划于2018年年底进行交付。

快慢之间 品质优先

作为第一个登上工信部产品目录的造车新势力,小鹏汽车却故意放慢了脚步。

很多人有些不解,速度和效率难道不是新造车企业的核心竞争力吗?

何小鹏却说,“慢,就是快。真正把自己品质的体系、品质的过程真正做扎实,这一点做不好。就算你在前面做得很快,后面可能一个跟头把你挂了。这跟互联网不一样,互联网是中间栽一个跟头,可以升级。中间几亿用户的时候,出现错误可以大范围强制升级,汽车根本做不到。所以,现在小鹏汽车非常重要的一点是征战品质之路,一定要脚踏实地。”

在此次开放预订之前,小鹏汽车组织了一支车队,从广州出发,一路向北,历经2338公里到达北京。

何小鹏希望,通过这样的长途测试,证明小鹏汽车量产车的制造能力和品质,也从用户的角度,实地体验电动车主要线路的自驾出行已具备良好的充电设施。

“在这方面,小鹏汽车要向传统整车厂学习。整车厂一开始就是交付几百台或者一千台给内部同事,一定要经历过这个过程,经过长途的各种各样测试。我认为这个测试不光不应该减,而且还要加,才会让你更有信心。”

批量规模交付比造车更难

汽车创业让何小鹏改变了很多想法,也学到了很多新的能力。

造车然后交付,这个看起来顺理成章的事情,在实际操作中却遇到巨大的障碍。

何小鹏坦言,“把车规模品质造出来和规模品质交付,这两个是不一样的能力,最开始我还认为这两个能力是接近的。”

当小鹏汽车准备进行预订和销售的时候,发现需要建一个巨大的CRM系统,各种各样数十个信息化系统,这些系统都需要建设。

为了销售,还需要在全国开40多个公司,因为每一个地方要进行交付,需要开发票。新造车企业还有资质的问题、公告的问题、目录的问题。交付之后,用户的充电服务、维修、售后怎么办,这都是由交付所衍生出的问题。

同时,何小鹏也表示,对所有新造车势力来说,在销售网络和服务网络的投入占比都不会小,但这是前几年必须要投入进去的。“对我来说这叫基础建设费用,基础研发费用、基础销售网络、基础维修网络都属于基建,一定会有大投入。很多传统整车厂未来也会进入像我们一样的模式,网络成本是很高的。”

“我觉得在今天新造车势力里面,最前面几名,都会碰到这样巨大的问题。现在的痛苦系数我觉得会持续两年,持续到2020年。我们认为今天小鹏汽车还在0到1初始化的过程。”

尽管有人对造车新势力的品质提出质疑,但何小鹏认为,接受质疑和挑战,才是创业的乐趣。他说,“创业的乐趣是把质疑跟怀疑变成惊讶和赞叹。”

面对造车新势力集体进入产品交付阶段,何小鹏希望造车新势力能够互相取暖、互相支持,一起把品质做好。

“新造车势力应该齐心协力把品质做好,因为任何一家品质出现问题都是对这个行业的破坏和毁坏。”

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