近日，美国佛罗里达州发生一起车祸，一辆特斯拉MODEL X 撞破两面墙，最终在一家健身房内停下，所幸并未造成人员伤亡。《特斯拉又双叒叕出事故》

说到这里，号称L5级别的特斯拉Autopilot 系统其安全性也引起人们的担忧。

2014年10月，特斯拉Autopilot 1.0（自动辅助驾驶）发布，当时的这套硬件及软件算法尚不能实现脱离驾驶员的全自动驾驶，Autopilot只是充当驾驶辅助。

当特斯拉使用Autopilot 2.0的发布，特斯拉汽车称能够实现全自动驾驶，引起业内的轰动。在硬件上也由原来1.0的1个摄像头升级到8个摄像头，并且传感器等也相应得到提升。值得一提的是，特斯拉使用毫米波雷达，而没有更为精准的激光波雷达，引起争议。

虽然特斯拉声称是自动驾驶，但并不等同于无人驾驶，车辆仍然不能脱离驾驶员的控制。

当用户双手离开方向盘一定事件后，系统会发出警示音等措施提醒司机接管车辆，而如果司机仍然拒绝接管车辆，Autopilot功能就会解除。

但城市中有走向复杂的车流，需要通过没有车道线的红绿灯路口，车与车间距更近，都暴露出系统对城市驾驶习惯还需要学习。

特斯拉也承认Autopilot存在局限性，并非完美的。特斯拉认为，Autopilot不能阻止所有事故，但可以让事故发生的概率降低。自动驾驶汽车相比起非自动驾驶汽车要安全10倍。

因此，在目前脱离驾驶员的完全自动驾驶实现仍未实现的情况下，所谓的自动驾驶系统暂时来说算辅助，为了安全着想，自动驾驶的时车主应时刻做好控制车辆的准备。