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2018-05-27 
卡车之家2018年5月25日，由中国汽车流通协会主办的第二届中国二手商用车大会在四川省成都市新都区盛大召开。在本次会议期间来自商务部、国家信息中心、中国物流与采购联合会、四川省商务厅、成都市商务委、成都市新都区人民政府等相关领导出席了本次大会。在本次会议期间，轿运车升级换代与二手轿运车市场的发展方向也是重点议题之一。
轿运车治理工作 加速老旧车型淘汰在本次会议期间，由中国物流与采购联合会汽车物流会宋夏虹女士结合当下中国轿运车市场的现状、车型需求变化以及轿运车未来的发展方向进行了重点的讲解与分析，随着轿运车治理工作的进一步开展，老旧车型逐渐加速淘汰，为确保庞大的运输需求，必须加速轿运车的运输效率。新旧更替，淘汰之后的轿运车又将何去何从，本次大会上各方行业人士也进行了深入的探讨。
在政策方面，轿运车治理工作作为全国治理非法改装和超限超载工作的三项专项行动之一，2016年8月18日，交通运输部、公安部、工信部等5部委联合发布了《车辆运输车治理方案》，共计分为三个阶段，分期执行。
2018年5月9日，交通运输部、公安部和工信部联合下发《关于深入推进车辆运输车治理工作的通知》，重点强调将加大企业监管力度、加大源头管控、加大路面检查力度、加大联合处罚力度、加大服务保障力度。其中5月21日起，加大联合处罚力度已经开始执行。
新形势之下 车型需求变化不合规轿运车治理工作已经持续了20个月有余，轿运车运输行业在此期间发生了巨大的变化。据数据统计，在此期间已淘汰不合规轿运车25,000万辆，新增中置轴运输车7,000辆，新增车辆运输车半挂车10,000辆。
在过去轿运车多以“飞机板”、“双排车”为主，在近20个月的治理过程中其中淘汰的不合规轿运车主要以310、350、400马力的6X2系列牵引车为主。而新增的轿运车除了中置轴车型以外，还新增了大量的260马力、280马力的4X2平头牵引车。
二手轿运车 何去何从？在本次第二届中国二手车商用大会上，中国物流与采购联合会汽车物流会宋夏虹女士为我们现场展示了一张我国不合规轿运车的车辆地形分布图，从图上可以看出华北、华中以及西南地区的超标轿运车比较集中。随着治理工作的进一步推进，相关地区的二手轿运车淘汰量将随之增多，这类车型又将何去何从呢？
据行业专家分析，从车辆的购买、使用年限上大体可以归为三种情况：
2012年以前购买的轿运车，处于国三排放阶段，基本面临到底报废期。在2018年7月1日之前，尚可通过改装进行最后的运营。截止7月1日之后，非标车将不能驶入高速公路。
2013-2015年购买的轿运车，由于同样处于国三切国四的窗口期，市场二手车处理的参考价大约在7--10万元左右。另外一方面则是可考虑进行用作集装箱运输，虽然马力配置方面不是特别合适，但是胜在采购此类车辆价格便宜，尚有发挥余热的机会。
2015-2017采购的轿运车，排放方面暂时不会受到太大的限制，但是处境却比较尴尬。如果继续投入运营300马力以上的轿运车，新法规之下的装载量大幅缩水，或将造成动力过剩的情况。如果考虑出售转让，由于该批轿运车投入运营时间并不长，出售价格普遍在20万以上，导致接受的人少，处境不是非常乐观。
随着时间的推进，从逐步更新、淘汰市场上的不合规车辆运输车到如今已经过去了20多个月，留给我们的时间已经不足40天。尽管在淘汰的工作中，面临诸多的困难，但是还是建议各位卡友尽量加快淘汰不合规的车辆，法规是红线，不能触碰。如果大家有更好的建议，可以在下方评论区分享。
