去年我对新疆一家公司为何选用LNG车型算过一笔账。烧气和烧油对比，每公里可以节约8毛钱，按照他们公司年运营20万公里计算，则每台车烧气比烧油一年可以节约大概16万。如此大的利润空间，对于大型的车队来讲不容小视，这也是为何在气源较为丰富的地区，客户更倾向购买NG车型的原因。

使用NG作为燃料的车型运营成本更低，这基本上是不争的事实，即便是在2017年底气价疯长的情况之下，燃气车单公里的燃料成本依然低于燃油车。

▎百公里气耗的极限是什么？ 重汽办赛来寻找

"使用NG作为燃料的车型也可以通过科学化的驾驶方法来降低百公里气耗，从而提高车队的运营收益，比如中国重汽正在举行的曼技术NG车型节气大赛，就是激发和提升驾驶员的驾驶水平，通过科学化的驾驶引导，来降低车辆的百公里气耗。"

5月18日，中国重汽曼技术NG车型节气大赛开赛。5月21和22两天，我跟随目前为止成绩最好的两名驾驶员对赛事进行了亲身的体会，这篇文章当中，我来给大家分享一下重汽举办这届NG节气大赛的初衷以及赛事的真实情况。

整个赛事将从5月18日开始到5月28日结束，历时10天，与以往比赛不同的是此次比赛完全采用实车、实际运营工况的方式进行。即参赛的车辆之前怎么运营比赛过程还是怎么运营，唯一差异化的是驾驶员需要改变自己的驾驶习惯来进一步降低百公里气耗。

车辆方面，这届重汽曼技术NG车型节气大赛均选用重汽豪瀚J7G 6X4燃气牵引车进行比赛，且都是运营时间在1年多，运营里程在20万公里左右的在用车型。

搭载MT13发动机的重汽豪瀚J7G 6X4产品，是重汽面对气源较为丰富的地区大力推广的一款产品。30-32公斤/百公里气耗成绩，动力430马力，扭矩1900牛米，B10寿命150万公里等数据，也让重汽天然气牵引车在新疆地区取得将近70%的市场占有率。

全疆总共有隶属7个车队优先报名的30台运营车辆参加这次比赛，运营工况分为：从五彩湾天池能源煤矿到米东热电、从博乐到伊犁重载爬坡工况、石河子到黑山三条运营路线。

道路条件综合了国道、省道以及矿区非铺装路面，我跟随车辆从五彩湾装煤标载工况到米东热电，之后从米东热电空车返回五彩湾开始再次的运营任务，往返里程将近750公里。

▎实车实况拼气耗 百公里仅为26.21公斤

优秀的驾驶员加上品质可靠的产品，这届比赛会碰撞出怎样的火花呢？

一方面，通过比赛来获取最真实的运营气耗，也是重汽对于其搭载MT13发动机的豪瀚J7G车型品质方面的自信。

参加此次比赛的车队驾驶员告诉我说，他们所驾驶的豪瀚J7G产品从投入运营到现在基本上都已经一年多的时间，基本上月平均出车在20趟到30趟左右（分为1台车1个驾驶员和1台车2个驾驶员两种情况），除了日常的保养之外车辆基本上没有出现过任何的故障。

重汽MT13发动机源自重汽MC13，是和美国Econtrols公司共同开发的得意之作，马力以及扭矩均属于国内天然气发动机 翘首位置，而正常运营条件下百公里30-32公斤的良好成绩也是攻下将近70%新疆燃气车市场的有利因素。

动力强劲的发动机加上合理的速比配置，让豪瀚J7G既可以满足用户重车工况下的低气耗，也可以满足空车工况下对于时效的要求。

其次，这次参加比赛的选手大部分为车队选拔优秀驾驶员和挑战自我的个体车主，通过这届比赛可以进一步提升驾驶员水平。

从比赛开始，新疆赛区就建立了专门的节气赛微信群，每一位选手的当天真实气耗通过智能通调取之后会在群里进行公布，并且重汽有专门的人针对每一位选手的气耗表现进行说明。

比如气耗表现不佳的选手，到底是因为平均时速过快，还是怠速时间过长，都会在群里进行差异化的分析，而驾驶员收到驾驶信息反馈之后，在后续的驾驶当中也能够很好的进行调整，让气耗始终控制在较低的范围之内。

同时驾驶员或者车队管理人员也可以通过中国重汽自主开发的智慧重汽APP查看实时气耗，及时调整自己的驾驶习惯；也可以通过智慧重汽APP的远程诊断、高手支招、用车宝典等工具科学化的使用和管理车辆。

另一方面，通过实际的运营比拼，实现车企宣传、车队降低成本以及驾驶员水平提升三方共赢。

从车企来讲，让用户用更科学的方式来使用车辆，从而降低车辆的运营成本以及维修率，让更多的人知道、了解产品，起到正向的宣传作用。

从车队来讲，他们可以更好的获知车辆本身的运行工况以及气耗信息，起到为企业降低成本以及更为科学化的实现车队管理。

而从驾驶员来讲，通过比赛他们可以更好的提升自己的驾驶水平，突破常规气耗从而拿去更多的节气奖励，也可以在企业当中起到传帮带的作用，从而实现车队整体的气耗降低。

我所跟车的驾驶员在前期比赛当中成绩卓然，最低气耗一度达到了百公里26.21公斤，在跟车的过程当中可以发现，他们几乎有着同样的驾驶经历，以及对于豪瀚J7G车型的驾驶心得。

“我之前开了十多年的燃油车，重汽的LNG我是去年（2017）年才刚开，动力方面和燃油车基本上没什么区别。其实不管开燃油车还是LNG车型，都讲究比较稳定的行车速度，我一般的话会将车辆控制在70公里的时速，尽量减少猛烈的加速以及急刹，我觉得这是我气耗比较低的原因”。来自新疆的喜占福师傅目前的百公里气耗是26.21公斤，他认为气耗低的秘诀是匀速行驶。

而来自云南的蔡佳勇师傅目前的气耗是26.58公斤/百公里，他同样认为：预见性的驾驶和“轻柔”的驾驶方法，是获得低气耗的不二法宝。

整个比赛完成之后，最终成绩通过智能通提取，并作为选手成绩排名依据，以智能通平均百公里气耗成绩来排名，消耗量最少的选手排名靠前；平均百公里气耗相同时，运行距离长的排名靠前。

取得比赛前三名的选手分别将获得10000元、6000元和4000元现金奖励，15名优胜奖参赛选手给予1000元现金奖励。

中国重汽曼技术NG车型节气赛还在火热举行当中，实况运营车辆、实况运营线路、实况运营条件，不影响用户正常使用还通过差异化的分析不断修正驾驶员的驾驶习惯，这样的比赛形式可谓开创了中国卡车赛事的先河。

而之所以有这样的底气，也正是中国重汽对于其产品在市场表现中的自信。 文章标签：

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