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交通与大众出行深度融合是转型不二法门

交通与大众出行深度融合是转型不二法门

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【行业动态】 虽然时间已经过去了一年多,但重庆公路运输集团公司的副总经理彭志国,依然还清晰地记得随着2016年11月28日重庆至万州的高铁开通,昔日这条黄金客运班线人员骤减的景象。“这条300公里左右的客运..
虽然时间已经过去了一年多,但重庆公路运输集团公司的副总经理彭志国,依然还清晰地记得随着2016年11月28日重庆至万州的高铁开通,昔日这条黄金客运班线人员骤减的景象。“这条300公里左右的客运班线自开通以来一直是我们公司的营收重点,随着渝万高铁的开通,跑这条线路的每辆客车每个月的纯利润减少8万元,一年就是近百万元。”真是应了那句话“高铁开一线,客运倒一片”。万州汽车运输集团公司周义处长补充说:“渝万高铁对我们冲击非常大,公司一年的收入减少上亿元。接下来还会开通郑万高铁,冲击还将继续。”

厦门金龙旅行车有限公司董事长吴文彬与重庆公路运输集团公司的副总经理彭志国合影   数据显示,近5年来,公路客运量的持续下滑已成为不争的事实, 2017年,据交通运输部测算,公路客运量进一步下降至145.91亿人,旅客周转量下降至9765.06亿人公里。怎么办?“只有顺应时代发展的趋势,主动作为,转型发展。” 不久前专程从重庆赶到成都参加厦门金旅“价值领航全国巡展”的彭志国告诉记者说,“改革开放四十年,中国的发展翻天覆地。一方面是大家的出行需求已经从‘走得了’变成了‘走得好’,另一方面是国家政策不支持800公里以上运距的道路客运,而高铁的发展也是不以人的意志为转移的。我们公司1993年之前没有客运,主要做货运,后来跨界到客运。而今面对再次转型,我们一是做好物流运输的主业;二是退出农村班线客运,大力发展城乡公交;三是借助互联网平台,做好运游融合发展。” 客运转型要盯住农村这个广阔的市场   据介绍,早在2014年8月,重庆交运集团就成立了重庆东城公共交通有限公司,主要开行重庆市二环以外,尤其是城乡结合地区的公交车。“农村班线客运退出有两个原因:一是经济发展了,老百姓出行要求更高;二是政府需要转换思路,为百姓提供更好的运输服务。”东城公交董事长舒渝告诉记者说,“城乡公交一体化就是要让老百姓出行享受到改革开放的成果,政府公共财政要替百姓埋单,给予补贴。这也符合习近平总书记在十九大提出的以人为本,着力解决人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。针对不同的人群给予精准服务。” 众所周知,重庆作为山城山多坡陡,对客车的安全性、动力性和舒适性要求都很高。让记者吃惊的是,东城公交的几百辆公交车全部是纯电动新能源客车。舒渝说:“一是纯电动公交车劳动强度低,全是自动挡,操控非常方便轻松;二是纯电动公交车噪音低,动力性、安全性高,乘坐舒适度等都比传统公交车或班线客车好,乘客满意度高;三是美丽乡村建设需要纯电动新能源车,对周边环境没有污染。重庆郊区有很多旅游景点,比如圣灯山、金刀峡等,大家都愿意搭乘新能源公交车去旅游;四是纯电动公交车运营费用低,不像传统公交车那样有复杂的维护保养。”   “我们公司的公交车在全国都很特别,既有保险带,又有吊环,我们采购了10辆厦门金旅的56座公交车专门跑重庆两江新区的线路,有内环高速和城市道路的结合。在运营模式上,可以大站快车、直达、定制,只有这样,我们传统的客运才可能得到有效的升级转型。”舒渝强调说。 交通+旅游着力提升旅客出行的价值体验

   如果说城乡公交一体化发展满足了广大百姓的出行需求,是运输服务主动下沉的转型发展,那么在运输服务的上端,尤其是面对高端旅游运输服务又该如何作为呢? 随着大众旅游时代的来临,2017年国内旅游人数50.01亿人次,入出境旅游总人数2.7亿人次,全年全国旅游业对GDP的综合贡献为9.13万亿元,占GDP总量的11.04%,旅游业已经成为促进我国经济结构调整、拓展消费拉动的重要组成部分。人们对交通出行的选择更多、对交通运输的通达性和服务功能提出了更高的要求。 采用奔驰底盘和手自一体自动变速箱的金旅“领航者”客车   “我们传统的都市客运转型为‘都市客运+旅游客运’,走的是高端路线,主要接待韩国游客。他们对车辆的要求特别高,要求我们把以前49座的大客车改成23座,座椅布置从2+2变成2+1。厦门金旅现场展示的‘领航者’客车感觉就很不错。”彭志国说,“为让大家享受到主城区‘最先一公里’和‘最后一公里’的车站延伸接送服务,我们还上线了重庆渝快行旅游服务有限公司,集同城接送、租车、通勤、包车、旅游服务为一体。   去年,交通运输部、国家旅游局等部委联合发布《关于促进交通运输与旅游融合发展若干意见》指出,创新旅游交通产品就在于通过交通设施设备创新、运输服务创新、体验互动创新等,突破交通原有的简单的通达功能,寻求游客高品质旅游体验。彭志国对此深有体会。他说,“除了‘渝快行’线上平台外,我们还特别注重线下体验。除了各个车站外,我们在重庆T3航站楼专门搞了一个500平米的VIP接待室,在航站楼直接对接客户。还有大学、重要的大型医院、工厂,都设有接待点。用户用车,登陆‘渝快行’微信公众号二维码,可以享受‘渝快接送’服务,或者到服务网点就近乘车。总之是怎么方便怎么来。”   周义说:“虽然渝万高铁对我们冲击很大,但我们也抓住高铁站与机场之间的快速接驳专线公交这个市场,穿行高速公路、城市。既有公交车公告,又有客运车的舒适度,希望客车企业要及时捕捉到这些变化,开发出多元化产品。”   厦门金龙旅行车有限公司董事长吴文彬表示,交通设施设备创新应该具备四个方面的特质:高舒适性、低能耗率、高可靠性和高智能化。客车的这种变化,体现的是从“有”到“优”的变化。这样的客车,才能满足人民群众今天的出行方式,满足人民群众日益增长的美好生活的需求。金旅客车通过“价值领航”2018全国巡展展出了领航者、新凯歌、新锦程、考斯特等新品及经典车型,让客户近距离感受金旅客车对未来客车“价值”方向的思考。“领航者”是金旅客车26年造车经验和创新技术的集大成者,展示了金旅客车设计水平、整车技术和制造工艺的跨越,一定会给旅客带来高品质出行体验。 转型发展要内外结合由表及里   与一般道路客运企业不同的是,重庆公路运输集团在其主业物流运输方面也做得风生水起。早在2010年,他们就积极参与到重庆市政府主导的渝新欧中欧班列,这在全国都是比较早的。“我们现在开通了重庆到东盟的公路货运班车,在东盟还建了保税区。把重庆的摩托车等商品运输到东盟,再把东盟的热带水果运到重庆来。这是我们发展的一个重点方向,受到了人民日报等媒体的关注和报道。”彭志国说。   “除了干线物流运输外,我们在重庆的东南西北都布设了物流场站,而按照重庆市规定,城市配送物流车如果是烧气或者烧油的,就必须要办理通行证,如果是纯电动,暂时就没有限制,因此我们急需用于城市配送的纯电动新能源车。”彭志国告诉记者,“我们采取同程配送公交化,同一条线路上门店的货装在一辆车上,按照线路远近进行配送,考验的是管理能力,但提高的是效率和效益。转型既要面对外部压力做出调整,也要从企业内部管理进行创新发展,否则就是空谈。” 从马车到汽车再到高铁,从2G到3G再到4G,无论是运输工具还是移动互联网,我们都不知不觉中进入到一个高速发展的时代。交通+互联网,交通+旅游,交通+出行需求……转型升级就是要充分发挥各种运输方式比较优势和组合效率,提升运输服务供给能力和质量,改进旅客出行体验,更好地满足旅客高品质、多样化、个性化出行需求,切实增强人民群众获得感、幸福感和安全感。无论是客运企业,还是客车企业,谁满足了这些需求谁就是成功的转型者。

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