近日，在新红旗品牌战略发布的H5上市的第一个月之后，一汽集团有限公司公布了一份红旗品牌5月的销量数据：整体批售销量2906辆，终端零售2477辆。其中，5月份红旗H5批售2106辆，零售1651辆；红旗H7终端零售826辆。按照红旗历年的销量数据对比，这样的成绩已经是超级飞跃了。

可是有供应商爆料，红旗为了提升H5和H7的销量，强派销售任务给供应商，要求供应商根据各自业务量购买不同数量的产品。

一份被曝光的内部资料显示，红旗向供应商和经销商下发了集中购车活动通知。据知情人透露，有供应商分别购买了4台至10台不等的H5和H7，而我们公司不得已购买了6辆。红旗不光让自己的供应商买车，还让解放的供应商买。如果真有此事，那么红旗的销量显然有注水成分。

对比2017年一汽红旗全年4665辆的销售成绩，今年5月份红旗实现批售销量2906辆可谓是大跃进。事实上统计发现，这也是近5年来一汽红旗销量的大跃进。一汽红旗2013~2017年销量分别为2961辆、2708辆、5037辆、4815辆、4665辆。

自去年8月份，一汽集团董事长徐留平上任以来，集团内部就展开了大刀阔斧的改革。就一汽红旗来说，一汽集团决定红旗事业部由集团总部直接管理，随后是密集调整人事，全员竞聘激发员工活力与东风、长安两大央企签订战略合作协议。

从今年5月份取得的销量成绩来看，一汽红旗改革卓有成效。一系列的改革措施也使得红旗逐渐从高高在上的官车走上亲民道路。在目标上市场定位上，过去一汽红旗主攻官车市场，现在的新红旗把目标定位在私家车市场，以进入主流汽车领域发展的重要目标。

根据新红旗品牌战略，2020年红旗品牌销量要达到10万辆，2025年增至30万辆，2035年更是要达到50万辆。目前看来，即使在奇正相合策略的配合下，想要完成2018年3万辆的销量目标还是有一定困难的，而此后的几个目标更是难度巨大。

喊出目标后，徐留平要求一汽大众和一汽丰田的供应商必须支持一汽自主，在原有的供货价上降价20%，否则就退出一汽集团供应商体系。其实汽车集团要求供应商降价这事儿，在行业内早已是明规则。但一汽一口气要求降价20%这么大幅度也是比较少见的，正常都会在6%~9%浮动。

因为自主品牌起步晚，相比于拥有百年历史的如丰田、福特，甚至是半个世纪历史的大众来说，品牌知名度一直是萦绕在大家心头苦苦思索的问题，但这些对于红旗而言都不存在。

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