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挂车购置税减半为物流业带来多重红利

挂车购置税减半为物流业带来多重红利

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【行业动态】 物流行业再传利好消息。日前,财政部、税务总局、工信部发布公告称,2018年7月1日至2021年6月30日,将减半征收挂车车辆购置税。 该政策一经公布,就在业..
物流行业再传利好消息。日前,财政部、税务总局、工信部发布公告称,2018年7月1日至2021年6月30日,将减半征收挂车车辆购置税。 该政策一经公布,就在业内引起了不小轰动。挂车用户听闻该消息,纷纷拍手叫好;物流界人士更是认为这是一项利于行业且人性化的政策。 那么,挂车购置税减半究竟带来了哪些利好?挂车市场能否因此走上增量的快车道? 节省采购成本助推物流行业降本增效 目前,我国物流行业依然面临效率低、成本居高不下等问题。为了向物流强国迈进,进一步降本增效是重中之重。运输工具作为物流行业不可或缺的参与者,如何通过运输车辆的更新与改进来降低物流成本,已成为业内积极探讨的热点问题。 众所周知,物流成本包括前期的购置成本和后期的运营成本。那么,此次挂车购置税减半到底能为用户节省多少钱? 以一辆价格为10万元的半挂车为例,新车上牌时需要缴纳车辆购置税8547元(购置税计算公式:购车款÷增值税率×10%=车辆购置税,即为100000÷ 1.17×10%=8547),购置税减半之后,每辆挂车的购置成本将降低至4273.5元。圆通物流公司运营规划高级总监王勇介绍说,对于一般车队而言,挂车数量至少在10辆左右,规模较大的车队则可能有上百辆车,挂车购置税减半可以为企业节省大量的车辆采购成本,从而间接带动整体运营成本的降低。 事实上,实行挂车购置税减半政策的目的就是为了降低物流运输成本的支出。作为物流货品承运的主要工具之一,挂车成本的控制在一定程度上可以让企业达到降本增效的作用。雅安腾岳汽车销售有限公司副总经理李国勇说道。 有人认为此次挂车购置税减半的优惠力度并不高,这是因为他们只计算了普通挂车产品所节省的成本。如果将冷藏半挂车、罐式半挂车厢式半挂车这类高端产品都算在内,购置税减半所节省的费用是相当可观的,给用户带来的吸引力也是很大的。中物联公路货运分会轮值会长、新杰物流集团总经理王坚表示。 挂车购置税减半政策的发布,的确能对物流行业降本增效起到助推作用。京东物流(西南区)运输管理部副经理朱勇介绍说,近段时间,不仅挂车购置税减半政策即将实施,还有消息指出,将取消4.5吨以下普通货车营运证和从业资格证,同时不合规车辆也将禁止上路。国家通过一系列政策组合拳,从多角度促进物流运输行业的发展,进一步减少物流企业的运营成本。 据统计,2017年,我国半挂车产量为74.79万辆,如果全部享受挂车购置税减半政策,对全行业来说将是巨大的政策福利。 拉动用户购车积极性带动挂车销量增长 在采访过程中,多位业内人士表示,挂车购置税减半政策还能进一步拉动用户购车积极性,从而带动挂车销量的增长。 7月1日政策正式实施后,我们会立刻进行市场调研,确定政策是否落实到位,然后根据市场需求开始合理排产,预计挂车市场将会有20%~30%的增幅。中国重汽集团梁山四通专用汽车有限公司销售经理李腾告诉《中国汽车报》记者,购置税减半政策对挂车生产企业来说是利好消息,极大地促进了挂车销量的增长。从宣传角度来说,整车企业和经销商也可利用购置税减半政策进行宣传,目前我们已经启动了相关的营销宣传工作。他说。 虽然目前政策影响力没有完全体现,但推广工作还是应该及时进行。目前,我们已在各大销售群中宣传挂车购置税减半政策,希望通过积极引导来拉动挂车销量的上涨。李国勇表示。 今年7月1日之后,所有违规轿运车将禁止上路。轿运车的更新升级,将催生该市场的新需求,加之购置税减半政策的发布,将进一步推动中置轴轿运车销量的提升。除此之外,对于一些自重大、技术落后的老旧挂车,购置税减半政策的实施,也会刺激车主及时更换车辆。物流行业专家刘桐(化名)指出。 当然,购置税减半政策对挂车市场有拉动作用的论断,业内人士也有不同观点。王勇就直言不讳地指出,挂车购置税减半政策的实施,虽然对物流行业来说是利好消息,但能否拉动挂车销量的提升还不好下结论。 从销售端来说,经销商或许会针对购置税减半政策进行宣传和营销,来刺激潜在客户的购买欲望,但客观来说,该政策并不能起到实质作用。朱勇介绍说,受某些地区出台的限制柴油车政策的影响,目前挂车市场整体状况并不好,相关车型的销量也呈现下滑的趋势。另外,目前市场运价较低,无论是个体卡车司机还是物流运输企业,生存状况都不甚理想。在这种情况下,相较于牵引头+挂车的几十万购车款,4000多元的购置税减免真的起不到太大作用。 没有市场,购置税再低也无法激发用户买车的积极性。王勇补充说道。 促进甩挂运输等模式加速发展 甩挂运输是近年来才在国内兴起的高效运输模式,但在欧美发达国家,甩挂运输早已普及,所完成的货运周转量占道路货运总周转量的70%~80%,拖挂比普遍已达到1:2.5以上。在国内,受制于车型、标准等因素,不少物流公司在采购挂车时表现得十分谨慎,这在一定程度上制约了甩挂运输的发展。 而挂车购置税减半政策的推出,或将改变甩挂运输迟迟无法发展壮大的局面。王坚指出,近些年,国家利用试点运行的方式来推动甩挂运输发展,但作用却十分有限。而购置税减半政策的普惠性恰恰能弥补其中的不足,可以说,普惠性政策是促进甩挂运输快速发展的重要驱动力。他进一步指出,甩挂运输一般是一头多挂,即一个牵引车头配多个挂车。这种运输模式下,挂车的需求量将会持续提升,如果再有购置税减半政策的加持,甩挂运输模式将会加速发展。 不过,王勇则认为,阻碍甩挂运输发展的主要瓶颈是落后的基础设施条件,而非购车价格。购置税减半政策或许对甩挂运输的发展有一定的促进作用,但影响相对有限。 总体来说,挂车购置税减半政策的发布,能够有效降低挂车采购成本,对促进甩挂运输发展有着积极的作用。而甩挂运输模式的发展壮大,对于提升物流运输效率、降低物流运营成本也会带来利好。刘桐说道。
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