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论驾驶乐趣因为加了这个配置在座各位的自动挡都是辣鸡!

论驾驶乐趣因为加了这个配置在座各位的自动挡都是辣鸡!

【行业动态】 真正的喜欢汽车驾驶的人,对于自动变速箱从来是不感冒的,不过,对于目前逐渐拥堵的城市道路来说,开手动挡车确实是比较痛苦的事情。频繁的换挡加上沉重的离合器和逐渐弱化的手动挡..

真正的喜欢汽车驾驶的人,对于自动变速箱从来是不感冒的,不过,对于目前逐渐拥堵的城市道路来说,开手动挡车确实是比较痛苦的事情。频繁的换挡加上沉重的离合器和逐渐弱化的手动挡驾车技术,让手动挡车型越来越不吃香。即便是一些以运动见长的车型,全系也不见了手动挡车型。不过,为了弥补这一缺陷,厂商们从拉力赛车那借鉴来了一个非常有趣的配置,叫做换挡拨片。

一般来说,带有换挡拨片的车型,都是将拨片设置在方向盘后方九点钟和三点钟的方向,左侧拨片控制降档、右侧拨片控制升档,并且,在利用换挡拨片换挡时,也不需要像手动挡那样踩下离合器。

提升驾驶乐趣固然是换挡拨片的拿手好戏,但就实用性而言,换挡拨片在某种程度上比手自一体变速箱切换M挡的操作,使用起来更为得心应手。灵活使用拨片,可以在很多时候改善行车体验。最简单的,比方说在红绿灯前受到其他车的挑战,那么,就可以利用换挡拨片临时将挡位维持在低档,将转速快速抬升到扭矩爆发区间,给那些挑战的车一点颜色看看。又或者,在连续下坡时,灵活使用换挡拨片,可以将自动挡车开成像手动挡车一样,充分利用引擎制动力来减少刹车片的磨损,提升驾驶安全性。

因此,换挡拨片的存在,不单单只是提升驾驶乐趣那么简单,相对于手动挡更为简单的操作,能够将注意力完全集中于驾驶上,并且能够做到在双手不离开方向盘的情况下,随意对挡位进行控制。当然,在手自一体变速箱没有切换到M挡的时候,使用换挡拨片只能短时间内对挡位进行控制,随后自动挡将自动切回至原档位,不过,这几秒钟的时候应该可以让转速来到一个合理的驾驶区间以获得加速或者减速增强的效果。

但如果将变速箱推至M挡,那么使用换挡拨片后,挡位会始终保持在设定的状态,这时与转速、车速等情况均没有关联,当然,长时间这样做,转速与车速匹配不合理,有可能会对变速箱和引擎造成一些损伤。

正常情况下,换挡拨片都是带有保护机制的,比方说,当转速已经达到一个相对较高的情况下,此时再强行使用换挡拨片降档可能会失灵,反过来,当转速过低,使用换挡拨片升档同样也有可能得不到反馈。因此,想要真正熟练掌握换挡拨片的优势,也是需要具备对换挡时机准确把握的能力。

那么,换挡拨片这么好,是不是只能在AT变速箱上才能实现拨片换挡功能?答案是否定的,CVT变速箱车型仍然可以拥有换挡拨片,只不过与AT车型上换挡拨片不同的是,CVT车型的换挡拨片是通过改变传动比的方式来模拟AT变速箱,就行车效果来说,是差不多的。

原来只是F1或者拉力赛车上的专属功能,如今在民用车上也不鲜见。毕竟每辆车都有着自己独特的个性,一些运动取向的车型,如果没有换挡拨片,会丧失很多试驾乐趣,不利于驾驶者充分调动引擎性能。作为一个方便驾驶和寻求乐趣的这种方案,不太需要技术的换挡拨片真的极好的满足了一些消费者的需求。

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