了解过低速电动汽车的人都知道，低速并不等于低质，像今日阳光这种低速电动车企都建有完整的焊装、电泳及涂装、总装工艺生产线，各大低速电动汽车企业也在不断的提高自主研发能力，从车身、电池电机的集成和整车装配，及全面提升制作工艺，不断提高低速电动汽车的安全性、智能性、舒适性，努力制造出让老百姓们用低价就能买到高质产品。

目前许多禁行低速电动汽车的城市都给这一产品戴上了生产工艺粗糙、安全性能差、防护性能低的帽子，这也是许多城市禁行低速电动车时喜欢拿出来的理由。还有一些城市完全将交通乱象的黑锅甩到了低速电动汽车的身上，但真相是因为国家标准的缺失及其管理政策的不完善，才使得低速电动汽车野蛮生长，沦为媒体口中的四不像三不管。只有给予低速电动车一个合法身份，完善相关管理措施，才能保障低速电动车消费者以及其他交通参与者的合法利益。

但某些地区好似并不打算给予低速电动车喘息的空间，甚至有部分经销商表示，一纸文件下来，几年的苦苦经营，又一夜被打回解放前，有业内人士表示，一方面是低速电动车准生产、创税，人民百姓存在需求，另一方面却是低速电动车不准上路，而没有路权，管理低速电动车的市场只堵不疏，与人民百姓的利益背道而驰，所以低速电动车的国标落地是早晚的事，不管是经销商还是老百姓都对未来低速电动汽车的管理办法满怀期待，所以个别城市赶尽杀绝的管理方式，是我们所真正需要的吗？

低速电动车的产业已经发展许多年了，但国家层面一直没有提出相应政策，导致各省市的发展速度以及消费人群存在差异，但恰恰是因为没有推出单一政策，像山东忻州、四川遂宁等地就对低速电动汽车的管理进行了特殊处理方法。并没有做到此次像北京一刀切方式。而是以鼓励为主，以管理为辅的进行着，这样才是正确促进这类新型产业的方式。

低速电动车从发展之初到现在已经经过了十几年，由于市场的需求才促使了该行业迅速生长，存在即合理是低速电动汽车蓬勃发展的必然。它是针对农村、低收入人群的短途代步工具，低速电动汽车的发展也是在为低碳环保出行做出有效推动力。