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对话魏建军:长城远比外界想象得要开放|汽车产经

对话魏建军:长城远比外界想象得要开放|汽车产经

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【新车首发】 文 | 白朝阳长城竟然打广告了,签的是C罗!长城和宝马合资了,要生产MINI!2018年俄罗斯世界杯期间,对于汽车人来说,最大的新闻不是德国或者英格兰出局,而是长城与宝马签约,以及它一反常态的营销手法..

文 | 白朝阳

长城竟然打广告了,签的是C罗!

长城宝马合资了,要生产MINI!

2018年俄罗斯世界杯期间,对于汽车人来说,最大的新闻不是德国或者英格兰出局,而是长城宝马签约,以及它一反常态的营销手法。

曾经,传言中不投广告、不见媒体、坚信“酒香不怕巷子深”的魏建军,如今不仅大手笔签下C罗,而且自己亲自上阵,在长城之巅跑步拍摄品牌广告片,为一个镜头不厌其烦拍摄好几遍;

曾经,迟迟不与外企合资的长城,在一些人看来,这就是一个偏安一隅按部就班的保定车企。但在7月10日和宝马在德国签约后,刚一回国魏建军就召开了媒体发布会。

魏建军

现场,一位媒体问到:在很多人看来,长城是个纪律严明、充满斗志,但个人色彩浓厚的车企,但在全球化的今天,显得似乎有些保守封闭,未来长城如何变得更加开放?

长城汽车董事长魏建军拿起话筒,加大分贝,“长城本来就很开放,谈不上更开放。”

这句话似乎在魏建军肚子里,憋了好久。

魏建军说,外界有很多关于长城的传说,但很多事情不是大家所传的那个样子,就拿合资这件事情来说,很多人以为长城保守封闭,不愿意合资,其实是轮不到我们。之前的合资项目都是到了央企、国企、地方国企那边,这一次,终于轮到民营企业了。“事实上,长城的开放程度,超出很多人的想象。”

“中国汽车业第一次自由恋爱”

谈判是妥协的艺术,也是胸襟的体现。

这次和宝马的合作,有几个细节值得玩味。

首先是股比的谈判。今年2月23日,宝马集团与长城汽车双双发布公告,宣布双方已签署“合作意向书”,拟建立合资公司以实现MINI纯电动车型的本土化生产。当时,根据双方声明透露的信息,宝马集团与长城汽车将以合资公司的形式合作,其中,长城汽车将是合资公司的多数股东,宝马方则是少数股东。

但从7月10日的最终谈判结果,显然,长城没有在后续谈判中执着于大股东的身份,而以50:50的平衡姿态,完成了这次合资。

魏建军说,既然合作,大家就要有诚意,就要敞开胸襟。“长城和宝马,我们这是中国汽车历史上第一次自由恋爱,先搬到一起住,7月10日是双方订婚日,然后领证。”(先搬到一起住,我们80后都不曾想过……)

对于公司的名字,长城也没有和宝马去争执“孩子跟谁姓”的问题。过去,国内合资公司都以中方和外方名字叠加在一起命名,中方在前,外方在后,如上海大众,后来为了凸显中方色彩,又改名为“上汽大众”,一汽-大众为了做到这一点,甚至从一开始就在一汽和大众之间增加了连词符,以示区别。此次,长城宝马新合资企业,直接定名为“光束汽车有限公司”,免去了名称上无谓的纠缠。

长城与宝马在德国签约

类似的例子还有很多。

比如,外界常说魏建军“不出保定”,在新工厂选址方面,长城宝马合资公司选择了江苏省张家港市,注册资金17亿人民币,投资总额达51亿元人民币。“交通方便,利于出口,产业配套健全,人才资源集中”,魏建军现场透露了他的选址标准,全国撒网,一一排查,最终选择落户张家港市。在商言商,似乎不曾参杂任何个人情结。

对于渠道,很多人认为长城应该争一争,至少国产MINI应该由长城和宝马双方来销售,长城不能没有话语权。对此,魏建军也颇为淡然,“一开始,MINI的量可能不会太大,为了十几万辆去新建一个渠道,意义不大。”

显然,从结果来看,在和宝马的合资谈判中,长城没有过份执著于自己的利益,也站在合作伙伴的角度想了很多。作风强硬的魏建军,做出了妥协和让步,但同时,长城也换回来了自己想要的。

根据规划,合资公司将在中国研发和生产电动汽车,不仅生产MINI电动车,还将为长城汽车生产电动车产品,而该产品将成为合资公司第一款产品,2021年上市,在长城渠道进行销售。

“这将是一款紧凑型SUV,续航大概500公里,耗电量小,空间很大,会以全新的品牌出现。”魏建军说,目前,该电动车平台已经在开发当中。

不仅如此,未来合资公司也有望生产燃油车。根据介绍,光束汽车经营范围包括,研发、生产和销售内燃机和新能源汽车及相关整车、组件、零部件、配饰,进行售后服务,仓储和运输服务,培训、咨询、试验和技术服务等。长城汽车副总裁赵国庆也向外界确认了该细节。

燃油车在合资公司的经营范围之内,这让长城和宝马未来的合作有了更大想象空间。尤其是近日有消息爆出,宝马或将华晨宝马合资公司中的股比提升到75%,此消彼长,外界认为,宝马在华的资源和重心未来有望向长城这边倾斜。

“不会更开放,因为我们本来就已经很开放”

发布会现场,当到场的人们都因为长城和宝马的合作喜上眉梢时,魏建军却若有所思。或许,他在为未来的合资公司构想一副美好的蓝图,或许,回到国内的他不得不面对长城当下变局。

上半年,长城和WEY两个品牌累计销量同比仅增长2.34%,当年在SUV市场呈现绝对统治地位的哈弗H6,正失去SUV一哥的光环。

除了销量,近期对于长城质疑颇多的还有“双积分”的核算结果。据统计,目前,长城算上收购的河北御捷的油耗正积分(3万)、长城自己的新能源正积分,长城最后依然需要购买超过30万分新能源积分,以抵消这些年因为SUV热销所欠下的“油耗积分债”。

“魏总,长城双积分不占优势,您打算如何应对?”

“不是不占优势,应该是很不占优势优势吧。”魏建军自嘲了一句,他告诉汽车产经网,今年长城的新能源品牌欧拉将集中发力,7月、10月份各有一款新车上市,用不了两三年,长城将成为国内可以卖积分赚钱的企业。

近年来,关于长城新能源的新闻极少出现,长城新能源到底有没有干货,成为外界对于长城质疑的焦点之一。

对此,魏建军向汽车产经网表示,“作为新能源产品核心部件电池,长城有自己的电池研发生产企业,同时,长城也和业内其他电池企业保持沟通。电池方面,长城的技术不会自己独享,非常愿意开放。”

事实上,三个月前,魏建军就和王传福在保定实现了“历史性会晤”,双方讨论的焦点便是在电池和新能源动力系统方面的合作。在这次保定会面不久前,魏建军还专门派“特使”前往比亚迪深圳总部进行磋商。

今年早些时候,长城汽车总裁王凤英表示,长城计划在2025年销售200万辆汽车,其中70万辆将是电动汽车,占到年销量的三分之一。另外,长城汽车会在2020年之前计划投入200亿元研发电动汽车,这其中包含很多和产业链上下游的合作。

“当然,长城不仅仅是在新能源方面和外界合作,在智能网联、自动驾驶方面,长城也和互联网企业保持接触,密切合作,只是我们说得比较少。”

魏建军说,长城的开放程度超出外界想象,长城研发团队12000人,其中包括很多外籍精英;在海外市场,比如俄罗斯、南非,长城不仅大量启用当地人才,还兴建工厂,俄罗斯15万产能的新工厂,将于2019年4月投产,覆盖俄罗斯及东欧市场。

本次活动现场,魏建军对媒体发出邀请,“欢迎大家来长城看看,看一个真实、开放的长城是什么样的,很快,我们就会发布长城详细的新能源战略。”

最后想说:

作为民营车企的排头兵,长城过去几年风生水起。近年来,在新四化、全球化的大潮之下,在消费升级、市场分化的背景下,所有企业都不再独自应战。车企之间、车企与“野蛮人”之间纵横捭阖。

如今,WEY品牌剑已出鞘,与宝马也成功联姻,长城走到了新的发展阶段。这是机会,有如几年前吉利收购沃尔沃练就体系力的场景;但也是挑战,因为合资企业赚钱而坐吃山空的例子,国内并不罕见。

如果说前些年,魏建军尚可以个人毅力,管控保定甚至全国,未来的路,比拼的是必然是体系的强弱和格局的大小。

近两年,长城从不投广告、不见媒体,到牵手C罗,和媒体促膝长谈,我们很难想象,坚毅果敢、对自己的判断充满信心的魏建军的内心,经历了怎样的转变。但可以肯定的是,经过这些之后,长城不再是一个保定或是本土车企,其现代化、跨国公司的骨架已经长成,而它的灵魂人物魏建军,也在锤炼中学习、前行。

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