文 | 白朝阳

长城竟然打广告了，签的是C罗！

长城和宝马合资了，要生产MINI!

2018年俄罗斯世界杯期间，对于汽车人来说，最大的新闻不是德国或者英格兰出局，而是长城与宝马签约，以及它一反常态的营销手法。

曾经，传言中不投广告、不见媒体、坚信“酒香不怕巷子深”的魏建军，如今不仅大手笔签下C罗，而且自己亲自上阵，在长城之巅跑步拍摄品牌广告片，为一个镜头不厌其烦拍摄好几遍；

曾经，迟迟不与外企合资的长城，在一些人看来，这就是一个偏安一隅按部就班的保定车企。但在7月10日和宝马在德国签约后，刚一回国魏建军就召开了媒体发布会。

魏建军

现场，一位媒体问到：在很多人看来，长城是个纪律严明、充满斗志，但个人色彩浓厚的车企，但在全球化的今天，显得似乎有些保守封闭，未来长城如何变得更加开放？

长城汽车董事长魏建军拿起话筒，加大分贝，“长城本来就很开放，谈不上更开放。”

这句话似乎在魏建军肚子里，憋了好久。

魏建军说，外界有很多关于长城的传说，但很多事情不是大家所传的那个样子，就拿合资这件事情来说，很多人以为长城保守封闭，不愿意合资，其实是轮不到我们。之前的合资项目都是到了央企、国企、地方国企那边，这一次，终于轮到民营企业了。“事实上，长城的开放程度，超出很多人的想象。”

“中国汽车业第一次自由恋爱”

谈判是妥协的艺术，也是胸襟的体现。

这次和宝马的合作，有几个细节值得玩味。

首先是股比的谈判。今年2月23日，宝马集团与长城汽车双双发布公告，宣布双方已签署“合作意向书”，拟建立合资公司以实现MINI纯电动车型的本土化生产。当时，根据双方声明透露的信息，宝马集团与长城汽车将以合资公司的形式合作，其中，长城汽车将是合资公司的多数股东，宝马方则是少数股东。

但从7月10日的最终谈判结果，显然，长城没有在后续谈判中执着于大股东的身份，而以50:50的平衡姿态，完成了这次合资。

魏建军说，既然合作，大家就要有诚意，就要敞开胸襟。“长城和宝马，我们这是中国汽车历史上第一次自由恋爱，先搬到一起住，7月10日是双方订婚日，然后领证。”（先搬到一起住，我们80后都不曾想过……）

对于公司的名字，长城也没有和宝马去争执“孩子跟谁姓”的问题。过去，国内合资公司都以中方和外方名字叠加在一起命名，中方在前，外方在后，如上海大众，后来为了凸显中方色彩，又改名为“上汽大众”，一汽-大众为了做到这一点，甚至从一开始就在一汽和大众之间增加了连词符，以示区别。此次，长城宝马新合资企业，直接定名为“光束汽车有限公司”，免去了名称上无谓的纠缠。

长城与宝马在德国签约

类似的例子还有很多。

比如，外界常说魏建军“不出保定”，在新工厂选址方面，长城宝马合资公司选择了江苏省张家港市，注册资金17亿人民币，投资总额达51亿元人民币。“交通方便，利于出口，产业配套健全，人才资源集中”，魏建军现场透露了他的选址标准，全国撒网，一一排查，最终选择落户张家港市。在商言商，似乎不曾参杂任何个人情结。

对于渠道，很多人认为长城应该争一争，至少国产MINI应该由长城和宝马双方来销售，长城不能没有话语权。对此，魏建军也颇为淡然，“一开始，MINI的量可能不会太大，为了十几万辆去新建一个渠道，意义不大。”

显然，从结果来看，在和宝马的合资谈判中，长城没有过份执著于自己的利益，也站在合作伙伴的角度想了很多。作风强硬的魏建军，做出了妥协和让步，但同时，长城也换回来了自己想要的。

根据规划，合资公司将在中国研发和生产电动汽车，不仅生产MINI电动车，还将为长城汽车生产电动车产品，而该产品将成为合资公司第一款产品，2021年上市，在长城渠道进行销售。

“这将是一款紧凑型SUV，续航大概500公里，耗电量小，空间很大，会以全新的品牌出现。”魏建军说，目前，该电动车平台已经在开发当中。

不仅如此，未来合资公司也有望生产燃油车。根据介绍，光束汽车经营范围包括，研发、生产和销售内燃机和新能源汽车及相关整车、组件、零部件、配饰，进行售后服务，仓储和运输服务，培训、咨询、试验和技术服务等。长城汽车副总裁赵国庆也向外界确认了该细节。

燃油车在合资公司的经营范围之内，这让长城和宝马未来的合作有了更大想象空间。尤其是近日有消息爆出，宝马或将华晨宝马合资公司中的股比提升到75%，此消彼长，外界认为，宝马在华的资源和重心未来有望向长城这边倾斜。

“不会更开放，因为我们本来就已经很开放”

发布会现场，当到场的人们都因为长城和宝马的合作喜上眉梢时，魏建军却若有所思。或许，他在为未来的合资公司构想一副美好的蓝图，或许，回到国内的他不得不面对长城当下变局。

上半年，长城和WEY两个品牌累计销量同比仅增长2.34%，当年在SUV市场呈现绝对统治地位的哈弗H6，正失去SUV一哥的光环。

除了销量，近期对于长城质疑颇多的还有“双积分”的核算结果。据统计，目前，长城算上收购的河北御捷的油耗正积分（3万）、长城自己的新能源正积分，长城最后依然需要购买超过30万分新能源积分，以抵消这些年因为SUV热销所欠下的“油耗积分债”。

“魏总，长城双积分不占优势，您打算如何应对？”

“不是不占优势，应该是很不占优势优势吧。”魏建军自嘲了一句，他告诉汽车产经网，今年长城的新能源品牌欧拉将集中发力，7月、10月份各有一款新车上市，用不了两三年，长城将成为国内可以卖积分赚钱的企业。

近年来，关于长城新能源的新闻极少出现，长城新能源到底有没有干货，成为外界对于长城质疑的焦点之一。

对此，魏建军向汽车产经网表示，“作为新能源产品核心部件电池，长城有自己的电池研发生产企业，同时，长城也和业内其他电池企业保持沟通。电池方面，长城的技术不会自己独享，非常愿意开放。”

事实上，三个月前，魏建军就和王传福在保定实现了“历史性会晤”，双方讨论的焦点便是在电池和新能源动力系统方面的合作。在这次保定会面不久前，魏建军还专门派“特使”前往比亚迪深圳总部进行磋商。

今年早些时候，长城汽车总裁王凤英表示，长城计划在2025年销售200万辆汽车，其中70万辆将是电动汽车，占到年销量的三分之一。另外，长城汽车会在2020年之前计划投入200亿元研发电动汽车，这其中包含很多和产业链上下游的合作。

“当然，长城不仅仅是在新能源方面和外界合作，在智能网联、自动驾驶方面，长城也和互联网企业保持接触，密切合作，只是我们说得比较少。”

魏建军说，长城的开放程度超出外界想象，长城研发团队12000人，其中包括很多外籍精英；在海外市场，比如俄罗斯、南非，长城不仅大量启用当地人才，还兴建工厂，俄罗斯15万产能的新工厂，将于2019年4月投产，覆盖俄罗斯及东欧市场。

本次活动现场，魏建军对媒体发出邀请，“欢迎大家来长城看看，看一个真实、开放的长城是什么样的，很快，我们就会发布长城详细的新能源战略。”

最后想说：

作为民营车企的排头兵，长城过去几年风生水起。近年来，在新四化、全球化的大潮之下，在消费升级、市场分化的背景下，所有企业都不再独自应战。车企之间、车企与“野蛮人”之间纵横捭阖。

如今，WEY品牌剑已出鞘，与宝马也成功联姻，长城走到了新的发展阶段。这是机会，有如几年前吉利收购沃尔沃练就体系力的场景；但也是挑战，因为合资企业赚钱而坐吃山空的例子，国内并不罕见。

如果说前些年，魏建军尚可以个人毅力，管控保定甚至全国，未来的路，比拼的是必然是体系的强弱和格局的大小。

近两年，长城从不投广告、不见媒体，到牵手C罗，和媒体促膝长谈，我们很难想象，坚毅果敢、对自己的判断充满信心的魏建军的内心，经历了怎样的转变。但可以肯定的是，经过这些之后，长城不再是一个保定或是本土车企，其现代化、跨国公司的骨架已经长成，而它的灵魂人物魏建军，也在锤炼中学习、前行。