据外媒报道，宝马集团计划将在华晨宝马合资公司的持股比例提高到至少75%。华晨宝马当前由华晨集团和宝马集团各持股50%，双方的合资期限将在2028年到期。如果上述消息属实，宝马集团将是汽车合资股比政策放开后，第一家着手寻求更高股比的外资车企。

截至发稿前，宝马中国没有对这一消息做出回应，而华晨集团董事长祁玉民则怒斥为“瞎扯”，并称“国家政策细则都没有出台，怎么会有具体股比”。而宝马集团负责中国事务的董事Nicolas Peter也表示，没有考虑过改变宝马集团在华晨宝马的股份比例关系，都是外媒的报道，都是没有影儿的事。

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宝马集团真的可以在华晨宝马合资公司中持有更高股比吗？按照中国现行《汽车产业发展政策》，外资车企入华需成立合资企业，且中方股比不能低于50%、同一外企在华同类产品最多拥有两个合资伙伴。

而合资股比的限制在今年开始松动。4月17日，国家发改委公开表示，将在未来五年内陆续放开合资股比限制。其中，2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

因此，从在政策层面上，宝马集团寻求更高股比并非没有可能，只是2022年之前股比情况不会有所变动。而从企业经营层面上看，华晨对宝马的依赖非常之大，根据华晨集团2017年财报，其2017年净利润为43.8亿元，其中华晨宝马为其带来的利润为52.4亿元。可见，除了华晨宝马在盈利，华晨旗下的华晨金杯、中华汽车等品牌均处于亏损状态。

一位汽车行业资深专家曾表示，汽车合资股比放开后，肯定会有一些外资企业寻求更高股比，“谁愿意背着一个没什么实力的兄弟走路呢！”

另外值得注意的是，宝马集团刚刚在中国市场牵手了另一个合作伙伴长城汽车。7月10日，长城汽车宣布，已与宝马集团达成合作，成立了一家新合资公司光束汽车有限公司，双方各持股50%，合作内容既有纯电动汽车也有燃油汽车，将生产新品牌及MINI品牌产品。相比华晨集团来讲，长城汽车似乎是一个更有竞争力的合作伙伴，后者在SUV领域已连续多年销量第一，2017年净利润超过50亿元。未来，长城汽车是否会取代华晨集团还有待观察。

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中国已经超越美德成为宝马集团最大的汽车市场。2017年，宝马集团在中国市场销量约56万辆，其中三分之二来自华晨宝马。在与长城汽车的合作项目成熟之前，华晨无疑仍将是宝马集团在中国最重要的合作伙伴。

德国当地时间7月9日，在宝马集团与长城汽车达成合作的同时，还与华晨集团签署了长期框架协议，双方计划提升华晨宝马现有产能，在2019年将产能提升至52万辆。同时，宝马集团还计划在2020年将旗下一款重点纯电动SUV车型宝马iX3引入华晨宝马国产，并向全球其他市场出口。