相信玩抖音的小伙伴在前段时间应该会刷到一段路虎SUV爬上天门山陡峭的999级台阶的视频，而那辆SUV就是我这两日试驾的车型新款路虎揽胜运动版P400e，这也是路虎品牌推出的首款插电式混合动力车型，可以说其意义十分重要。

动力革新自然是重点

既然是首款插电式混合动力车型，动力的革新自然是重点。揽胜运动版P400e采用了一套插电式混合动力系统，由2.0L、300Ps的Ingenium四缸汽油发动机和一台85kW的电动机组成，同时还配备了标志性的全时四驱系统，最大功率输出可达404Ps，峰值扭矩为640N·m，纯电续航51km，从而造就官方标称的百公里加速6.7秒，综合油耗每百公里仅为2.7升。

混动系统提供两种驾驶模式，一种是默认的并联混动模式，汽油与电力驱动同步运行；另一种模式就是纯电动模式。尽管此次试驾的时间并不长，但足以让我对这款车有深入的了解。

面对超过2.4吨车重的揽胜运动版P400e，起步并没有我想象中那么吃力，其借助电机来驱动，反而显得很轻松。如果不是有意的深踩油门，发动机启动的时机会非常晚。整体初段和起步均是由纯电驱动优先出发，当然这会导致电力消耗更快。而减少电力消耗的方法，则是在充电管理功能中选择SAVE功能，防止电池电量低于预设水平。不过这个功能开闭要在菜单中进入几层才能找到，初上手就不太容易找到。

至于纯电模式，则更适合上下班路上不超过50公里的车主，快充仅需2小时45分钟，标配家用充电则需7.5小时，十分方便且高效！

八种驾驶模式超强越野性能

接下来的动态测试我分两段来说：分别是公路和越野。

在揽胜运动版P400e上提供了8种行驶模式，公路行驶通常使用动态、舒适、ECO三种。在动态模式下，你能感受到方向盘更准，动力响应更灵敏、悬架更紧绷，而舒适和ECO会逐渐减弱，加上8速自动变速箱表现积极，知道根据动态表现升挡和降挡，因此发动机始终都是保持在燃油经济性最佳的转速区间。

底盘的调校方面，也倾向于运动风格，路面中轻微的裂痕，均能通过轮胎、减震器清晰地传递到车内，提供了不错的路感。当车辆快速通过弯道时，悬挂能很好的抑制车身侧倾，让揽胜运动版P400e更加从容。

项目一：爬驼峰

毕竟是一台路虎，越野能力是必不可少的，哪怕是一台混动车型。揽胜运动版P400e采用全时四轮驱动系统，配备主动式电子差速锁和带中央差速锁的双速分动箱，扭矩放大比例高达2.93倍，可以实现50:50的前后扭矩分配。同时，揽胜运动版P400e还搭载了路虎第二代智能全地形系统，针对行驶路况进行实时监测，自动优化车辆设置，实现全地形路况的智能识别与调整。

另外，我在场地试驾中发现，揽胜运动版P400e的多功能抬头显示系统可以提供丰富的信息，时刻查看车辆在过各种项目时相关系统的运行状况，配合全景摄像头的辅助，让越野变得极为安全，正基于此安全配置，使得我在接下来挑战45°驼峰时更有信心。

首先，我们将驾驶模式调节到泥泞/车辙路面模式，然后轻点油门，车辆就开始向上攀爬了，中间全景摄像头显示安全距离。下坡时开启陡坡缓降功能，不用踩刹车，车辆会自行控制下降速度，保障你的安全。

项目二：交叉轴

在交叉轴的项目上，你可以感受主动式电子差速锁和带中央差速锁的双速分动箱的强大，同时中控屏会有显示四个轮毂所处的方位和具体到哪个轮毂的是着力点，可让驾驶员时刻掌控车辆的状态。

项目三：涉水

最后我们体验的是涉水项目，和发现神行一样，揽胜运动版P400e也带有涉水深度感应系统，通过位于外后视镜底部的超声波传感器来探测车辆的涉水深度，并在车内显示屏中以直观的形式显示出来让驾驶员不用探头到车外就能轻松了解目前车辆所处的状态。

这个场地的水位高度为600mm，而揽胜运动版P400e的涉水深度能够达到850mm，最高离地间隙为278mm。优秀的涉水能力也对车门、底盘工艺孔、发动机底部及变速箱的密封提出了较高的要求，而对揽胜运动版P400e来说，电机控制模块、充电控制模块以及高压线路等都要采用较高的防水等级，保证浸入水中也不会有漏电或者损坏的风险。

总的来说，此次试驾我会给揽胜运动版P400e打一个高分。因为它不论在技术上还是品牌上都达到了一个新的高度，不仅成功将新能源和祖传越野能力相结合，还将SUV大块头、强性能和经济性达到最好的平衡，同时其配置甚至还比普通版车型更具性价比！面对这样的超强产品实力，你需要考虑的就只剩下充电问题了。