【重型车网 原创】上世纪80年代，正值中日关系友好时期，中国从日本进口了不少中、重型卡车投放到国内市场，其中三菱作为重要的卡车品牌，其T850车型深受国内用户喜爱。但事实上，除了850以外，三菱当时还向中国出口过一款5吨级的中型载货车，称作FK415。 在1985年9月23日，国家物资局以(85)物机字395号文发出《关于补充调整三种汽车贸易中心挂牌价格的通知》中，对三种日本进口卡车进行价格调整，其中就包括三菱FK415 5吨载货车，每辆由55000元调整至64800元。 这是从网上找到的一份FK415的资料（请忽略上面的水印），由于车辆造型与T850几乎相同，在国内仍有部分用户误将FK415认成是T850，这实际上是两款完全不同的车型。FK415是中卡车型，载重5吨，而T850则是重卡，载重为8吨。在外观上，T850的驾驶室不但比FK系列宽大，而且连顶棚都不一样。最简单的方法就是看车辆的雨刮，T850的前风挡雨刮为三个，而FK415由于驾驶室更窄，所以只有两个。 这是去年在上海某港口见到以FK415底盘改装的加藤汽车吊，虽然用途与载货车并不相关，但底盘与载货车完全相同。前脸进气格栅的MITSUBISHI字样保留完整，虽然是用了几十年的车，但早期日系车惊人的品控仍然能保证它正常服役。 解放第三代平头车就完全参考了这个驾驶室的设计，当然除了解放，这个驾驶室造型在国内也被多个厂家所模仿借鉴。其实从资料上也可以看出，当时FK415在国内提供两种轴距的车型，标准轴距车型为3750mm，而长轴距车型则达到了4810mm，整整长了1米还多。而这辆吊车就是采用的标准轴距的底盘。 驾驶室后部仅靠橡胶垫进行减震，比起当时已经普及全浮式驾驶室的欧洲重卡来说，日系车的减震要落后一截，尤其是在非铺装道路上，感受更为明显。 在发动机的使用上，三菱FK415采用6D14-3A柴油发动机，排量为6.56升，最大输出功率160马力，最大扭矩44公斤·米。仅有5档手动变速箱提供，其中2-5档带有同步啮合齿轮，车辆后桥速比5.248。 经典的6孔8螺栓轮毂，日系车尤其喜爱这样的轮毂。 油箱容积用现在的眼光来看简直小得不能再小了，仅100升。 内饰其实非常简单，方向盘可调，上下与前后均有一定幅度，在当时的国产车是尚未提供这个选择的。带液压助力的转向机能够降低一定的驾驶疲劳。 正副驾驶中间是一个可翻折的椅子，如果乘员较多时就可翻起用于乘坐。驾驶室后方还带有小卧铺，临时休息用。车辆侧窗前端的小窗可翻转，用于驾驶室通风使用。 如今当年进口的FK415绝大部分都已经化成了钢水，只有极小部分的车辆散落在全国各地。而随着三菱扶桑的销售业务在几年前退出中国大陆市场，今后三菱卡车也就只有在画册中回忆了。