“开现在的标准车，安全有保证、转弯不堵路、装卸强度低，真的是好事儿！”来自河北保定的张师傅笑着告诉我。距离7月1日全国非标准轿运车治理行动开展，已经过去20天，今天我们再次走访了北京地区的商品轿车集散区域，实地了解轿运车治理进展情况。

一辆飞机板都没有 全都是标准车

我们走访了北京汽车、现代汽车的仓储物流停车场，这里摆放着成百上千台新车，很多轿运车也都在这里装车，一路过来形形色色的轿运车也见了不少，但是一辆让我们“闻风丧胆”的飞机板都没有。

由此可见，此次全国范围内的非标轿运车治理情况还是非常有效的，而且我们也跟不少卡车司机进行了交流，虽然这些司机师傅也都是从开“飞机板”过来的，但是面对这次的治理，他们绝大部分人都认为这是好事，不但规范行业，也是对自己和他人安全的保障。

长头半挂和中置轴轿运车增长

在跟轿运车司机的交流中，我们得知，现在轿运车的车型中，长头半挂和平头中置轴轿运车呈增长的态势，因为长头车车顶可以多装一台，而中置轴轿运车可以装载8台小车，相比只能装6台轿车的平头半挂车，的确能够多挣运费。

我们在走访过程中也发现，中置轴轿运车和长头半挂轿运车的数量的确不少，看来在这样的政策治理之下，轿运物流公司或者轿运车司机，都在想办法在合法合规的前提下，如何提高单车运营效率，降低运营成本。

卡友告诉我们，物流公司一般都是连头带挂车一起更换，因为物流公司资金宽裕；而散户司机，因为经济能力的原因，则是把超长挂报废，更换了标准挂，旧头拖新挂的现象也是不少。

运费有小幅增长 到处严查超长

我们在走访过程中，认识了来自东北吉林的夫妻档卡友和河北保定的张师傅，他们都是给自己公司开车的司机，属于纯雇佣关系，他们都表示现在这种情况下，标准车涨运费是肯定的，至于涨多少，他们并不了解，因为自己只是挣工资和绩效。

河北保定的张师傅

河北保定的张师傅给我们介绍了他的薪资待遇，底薪3000元，出车每公里6毛钱，这样跑下来，每个月能赚到10000元出头的工资。张师傅说：“其实这样跟自己养车每个月挣得钱也差不多，但是养车更加耗费自己的精力，给公司开车，自己只需要注意的是安全问题，当雇佣司机其实也不错。”虽然工资还算可以，但是面对北京35度的高温，张师傅在装卸车过程中，衣服前后都湿透了，月薪万元也不好挣，辛苦钱。

走访过程中，多位卡友都表示，目前全国治理非标轿运车都非常严格，最严格的要数陕西，小车只要超过车尾立柱，或者平头车总长超过17.1米，肯定是上不了高速的，所以卡友们也提醒其他地区的轿运车司机，只要经过陕西的货，一定不能超长。

当然了，两位师傅也都表示，也不全是全国都这么严格，有个别地区，平头车车尾后探，装8台小车，一样可以通行，不过这样的车想进入北京，还是比较困难的。

通过今天的走访，我们能够得出以下四点结论：1、绝大部分卡车司机是非常支持非标轿运车治理的，因为这样的治理减少了安全隐患、降低了自己的劳动强度；2、全国各地对于非标轿运车治理非常严格；3、轿运车运费出现了上涨，但是幅度不大；4、长头轿运车和中置轴轿运车在逐步增加，物流公司和车主对于单车效率要求增大。

此次轿运车治理可以说已经取得了初步胜利，广大卡友也希望，交通运输部门对于非标轿运车继续保持高压监督，不要让“飞机板”卷土重来。（文/李鹏飞 图/张立鑫）

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