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父亲与卡车:从土路到高速方知祖国强

父亲与卡车:从土路到高速方知祖国强

【养车用车】 “把现在的这些新手,放到我们以前学车时候跑的路上,只要能把车安安全全开回来,那就完全有资格拿驾照了,而且技术比他们跑上千公里高速公路都好。”休假回家陪老爹喝酒,老爹给我说道。 30年前土路多 汽车通过..

“把现在的这些新手,放到我们以前学车时候跑的路上,只要能把车安安全全开回来,那就完全有资格拿驾照了,而且技术比他们跑上千公里高速公路都好。”休假回家陪老爹喝酒,老爹给我说道。

30年前土路多 汽车通过尘土扬

或许老爹说的这句话有点夸张了,好的驾驶技术需要日积月累和用心学习才能提高,但是老爹说的也不无道理,公路和车辆的好坏也的确是影响驾驶技术的要素,经常跑烂路的司机的确还是很有两把刷子的。

老爹1980年开始开卡车,隶属于甘肃省小陇山林业实验局汽车队,当年他主要跑山路到各林场拉木料,一年偶尔跑几次兰州、西安,他告诉我每年跑兰州、西安那就是享受,因为路铺的很平,车跑起来很舒服。

因为常年在山里开车,所以老爹和师兄弟们都练就了非常过硬的驾驶技术,山里只要一下雨,运输木料的公路就是烂泥坑,即便是这样,他们也很少把车窝在泥坑里,装着3方3的木料,一样能够出来。身怀这样的驾驶技术,每年仅有的几次长途时,那真的恨不得把车开飞起来。

虽说去兰州、西安的公路很平整,但是老爹告诉我,相比现在,那时候的国道也就相当于现在的农村公路,还得是贫困村,硬化是一段一段的,更别提高速公路了。高速公路,他们当年做梦都梦不到。

老爹给我讲过,80年代有次车队礼堂放电影,美国的《大车队》,当他们看到美国卡车司机开着长头半挂车,跑在高速公路上的镜头时,师兄弟们一片哗然,那是他第一次对高速公路有了概念,原来并不是所有的公路,车一过去就带起一片灰尘。

90年代硬化路 第一次上高速

其实到80年代末期,西北大部分主要公路都已经得到了硬化和拓宽,而东部地区的公路修的更好,从天水去往兰州要翻越无数的大山,不过最起码主要路段都有了柏油,不再那么颠,也不怕下大雨打路面泥泞不堪车辆打滑;去往西安要从天水往北走,经张家川县翻关山走陇县到宝鸡,从宝鸡到西安一直沿着火车道跑,跟火车肩并肩,不过关中平原地势平坦,公路修的也还可以。

1990年前后,老爹已经开始比较频繁的跑西安、兰州,卡车也从老解放换成了CA141,开着舒服的CA141跑在硬化的国道、省道上,那种感觉分外享受,但是《大车队》中美国高速公路的影像在老爹的脑海中依旧挥之不去。

1992年,甘肃这边倒腾蔬菜水果的二道贩子多了起来,毕竟是市场经济时代了,车队承接了5车去往广州的胡萝卜运输任务,老爹也被派去送胡萝卜,每台卡车2个司机,清一色的东风EQ140,也正是跑这趟活,老爹戒了烟,并且人生中第一次跑高速公路。

从天水出发,翻关山走西安,当时哪有沪陕高速,过了西安就往河南跑,然后从南阳大别山区进入湖北,过长江还要上滚装船,一直出湖南进广东,如今的京港澳高速公路,那时候已经在修,断断续续的可以偷偷上去跑,老爹他们也去体验了一把。

老爹说,东风EQ140本来车速就快,高速公路又直又平,能挂上最高挡往前跑,看车速表,都能达到70km/h以上,而且跑高速车噪音也小,真的太爽了!

总长13公里的天北高速公路

因为高速公路还在修,所以他们没跑多远就被赶到下道,不过那次的体验,老爹说这辈子都忘不了。1994年,甘肃省第一条高速公路在天水市建成通车,这也是成都机场高速通车前,全世界最短的高速公路——天北高速。

这条高速公路连接天水市(现州区)和北道区(现麦积区),全长只有13公里,采用水泥铺装,是我们当地有名的搓板路,这条路把麦积区到州区开车的时间从1个小时缩短到20分钟,不过当时的收费也是很贵的,也就是卡车司机才能跑的起这条高速。而从1994年到2001年这7年,老爹基本还是以在天水周边拉木料为主,偶尔跑长途,为了节省过路费,也没有走刚刚逐步建成的西宝高速。

04年复出跑车 高速公路已林立

老爹从2001年到2004年没有跑车,而是在车队修理班修车,他卖掉我家的解放CA141的之前,天水到宝鸡通了310国道,从宝鸡到天水的时间,一下从过去的7-8个小时缩短到4个小时,而全国各地的高速公路都已经大规模立项、开工,那时的老爹还没有意识到,中国物流、中国卡车、中国公路的爆发点即将来临。

在车队修了3年车的老爹,就像一个退隐的居士一样,似乎对卡车完全丧失了爱意。2004年,半挂车已经兴起,老爹的朋友买了一辆挖机板,跑山东、河南,因为缺人手,就请老爹去临时帮忙,也是从这一年开始,老爹重拾了跑车的信念,不能在没有希望的车队里安逸的挣着可怜的工资了。

开着半挂车从天水走310国道到宝鸡,然后就上了西宝高速,那时的西宝高速还是双向四车道,并且经过了多次翻新和维护,老爹有些震惊,才离开这个行业短短三年,就已经这么大的变化了吗?东风紫罗兰在西宝高速上能跑到90km/h以上,过了潼关,限速不多,油门踩到底甚至都能上100km/h。老爹惊,惊这高速公路,惊这跑出的车速,的确,他上次开卡车的时候,CA141的极速也就是70km/h多一点。

断断续续给人家跑了两年的车,老爹2007年终于又买了自己的车,这辆车就是跟着老爹整整10年的东风EQ145——我家的老康,那时候老爹跑西安专线,来回都是天宝段走国道(高速没通),西宝段全程高速,高速公路省车、省时间,就是有点费钱,不过当时的关中环线也要收费,而且车多人多,不如高速公路好。

2009年,天宝高速通车;2010年,天定高速通车。两年间,天水市东西大门全部被打开,去往新疆、西藏的大动脉被打通,这时老爹开着老东风就算跑得慢,从西安到兰州700公里路,大约12个小时就能到,老爹回想90年代,这两座城市要跑三天两夜。

如今,即便就是天水这样的西北小城,东西贯通连霍高速,往南有十天高速,往北有天平高速(即将通车),车辆过境有南绕城高速,可想而知东南地区那些发达省份的高速公路网络又该多么密集。

“从改革开放初期的土路到硬化路,再到中期的柏油公路,最后到如今的高速公路,我全部经历过,虽然现在不开卡车了,但还是开着小车跑在路上,只有经历过这些的老家伙们,才知道祖国的强大!”老爹为我讲述着他对祖国公路变迁的感受。

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