对于本田而言，品质与口碑是毋庸置疑的，开不坏的本田，更是广大用户对其品质的认可。

成立于2003年7月16日的东风本田合资公司，凭借良好的品牌形象与产品力，在走过的15个年头里收获了四百万车主的信赖。其中，在2014年，东风本田提出了Stayahead志在先端的品牌战略，以全新的、有趣的、超酷的为基本方向，由此走起年轻化之路，不得不说，年轻化战略是卓有成效的据数据显示，在15-17年三年的时间里，东风本田增速最为迅速，实现了30-70万的突破，要知道在这之前，东风本田花了11年的时间才实现年销量从0-30万辆。

在上个月的7月22日，东风本田在上海发布了全新品牌主张更科技、更时尚、更自如，这一全新主张是不仅延续了Stayahead志在先端的品牌战略，更是适应时代背景与市场趋势后的丰富与发展，在谋求品牌向上的同时，东风本田也在努力实现着产销100万的挑战1+的目标。

从产品层面来看，在东风本田的年轻化品牌战略之下，被广大消费者誉为神车的思域无疑是其标志车型之一。凭借着过硬的产品力，加上互联网的助攻，思域口碑相传，成为一代网红神车，风靡全国甚至是全球。数据显示，今年上半年，思域累计销售86,980辆，同比增长5.7%，在今年7月，思域销售超过1.7万辆；全新一代CR-V销量过万辆，正在强势回归市场。同时有赖于XR-V、UR-V和艾力绅等车型的出色发挥，东风Honda前7个月累计销售超过32万辆。

市场销量自然也是产品品质的最好证明，那么好产品是怎么样造出来的呢？进工厂瞧一瞧，走起。

据介绍，东风本田目前有两大工厂，整体年产量为51.2万台，其中第一工厂主要生产CR-V、思铂睿、艾力绅、XR-V以及UR-V五款车型，第二工厂生产XR-V、思域及杰德、哥瑞和竞瑞等车型，这里要划重点and着重讲述的便是笔者日前所参观的位于武汉的东风本田第二工厂。

东风本田第二工厂素有本田全球标杆工厂之称，涵盖车身、动力总成、底盘、内饰件、涂装、总装等整车生产的全环节，全年产能为24万辆，其总装车间拥有全球首创的自动升降台板，噪音小、能耗低，既大幅提高了生产效率，又降低了工人劳动强度，同时还可进行多种车型的混线生产，在参观工厂的时候，行至此处，留意到随行的工厂小叔叔挺直腰杆，满脸自豪，我们是全国首个使用‘自由升降台板’的主机厂。

同时，我们还了解到，车辆在生产过程中大量采用本田FUNTEC技术。例如在车身安全上，车辆采用独到的ACE安全车身结构，能够大幅缓解外部冲击，同时，乘员舱采用高强度钢材，使得车辆安全性能大大提升。此外，在工厂里，除了有大量机器人对整车进行精准组装外，每一辆车都有专业检测技师对其进行严谨调试，严格把控质量关。

关于产能问题，不少朋友们也许会纳闷，明明两个工厂整体年产量为51.2万台，而东风本田去年为何销量是72.7万辆呢？关于这一点，东风本田执行副总裁郑纯楷先生告诉我们，工厂是实行的是五加一、三班两倒制，加班加点加产能，不过车辆的品质一定是放在第一位的，每辆车的生产时间都不会压缩。在参观工厂时，我们抬头可见生产进度显示屏，上面记录着当天计划生产1270辆，以及生产数量，而这一数量每隔约50秒左右会+1，也就是说，在二厂内，每隔50秒就有一辆新车诞生，保质保量，这50秒的生产时间是不能压缩的。

在本次参观工厂活动中，我们还体会到了东风本田的责任与担当。除了在为用户提供优质的产品和服务，东风本田也在切实履行着社会责任。例如我们所参观的东风Honda环境展示馆和青少年汽车知识见习基地。这一基地用场景化、多媒体等生动展示方式，增强青少年关注环保、注重绿色发展的意识，同时让他们了解汽车知识、关注交通安全，使青少年成长为负责任的交通参与者。此外，东风本田还投入了大量资金用于植树造林、希望小学援建等公益项目。

关于日前的召回事件，厂家同样不避讳谈及，他们表示，目前CRV车辆已召回67%，思域目前的召回进度是23%，URV我们也会在8月20日开始召回，相关问题车辆，我们都会一一召回，兑现承诺。此外，为了弥补消费者，东风本田也将针对车主提供免费保养以及代金卷等补偿，这也同样体现了东风本田的责任与担当。

值此参观工厂之际，我们也了解到东风本田的第三工厂预计2019年建成投产，一期产能为12万辆，而第三工厂计划投产的第一款车型将会是CRV，日后主要会侧重生产新能源车型。目前三厂设备基本已进场，处在安装调试的阶段，未来它将形成一个绿色化、柔性化、智能化的生产线，不仅将有效缓解现有产能压力，还将为2023年实现百万辆的目标奠定坚实根基。