【卡车之家 约稿】中国的卡车，是一路伴随着超载成长起来的，民间自封的神车皆以超载闻名，在运力不足的年代，多拉抗造就是生产力。如今运力过剩了，不让超载了，想多赚钱怎么办？减肥呗，绞尽脑汁在也要想办法瘦身轻量化。

轻量化最简单办法就是换材料，钢铁换铝合金，能减重一半左右。最早从油箱、储气筒、轮圈开始流行，逐渐蔓延到车架，但车架用铝合金太难了，先从挂车开始吧。

100年前，外国人就开始“铁改铝”

其实铝合金代替钢铁的思路，并不是如今才有。早在袁世凯当皇帝的时候，外国人就尝试将铝合金用在商用车上面，并应用到了一战战场中。只是由于当时技术和材料工艺落后，尝试只停留在驾驶室及车身零部件。

如今材料工艺和加工技术越来越成熟，人们便开始研究铝合金挂车。目前国外施密茨和（克劳耐）等一线大厂已经研发出成熟的铝合金半挂车，并广泛应用到各种运输场景中；中国也有一些挂车厂做出了产品，但普及度尚不太高。

▲（东风史密斯全铝合金挂车）

既然能轻很多，国外火得一塌糊涂，为什么国内不买账呢？

铝合金挂车到底“行”还是“不行”？

铝合金的优点用一句话说就是：重量轻但是强度高；当然也是相对而言的，镁合金、钛合金、碳纤维材料比铝合金更轻更强，但他们价格太贵了，不适合做挂车。

铝合金在可以接受的价格内，达到相同的强度要求下，它的质量最轻。能轻多少呢？技术人员告诉我出不算车轴、轮胎、悬架等附属件，替换部分能轻一半左右。综合考虑，一辆13米普通挂车重6吨左右，铝合金挂车可以做到4吨左右，能够降低2吨的重量。

目前运价大概2毛/吨公里，如果一年跑20万公里，每年能多挣80000元；另外报废的话，铝合金挂车比普通挂车能多卖1万元左右。铝合金挂车比普通挂车大概贵10万左右，综合算下来1年左右收回成本，即使1年不行，2-3年也差不多。

那么，挡在人们购买之前的三座大山到底是什么？经过我深入人民群众，采访了多个老司机之后，大概总结出以下理由：

一、不够耐造：在人们眼中，铝合金不如钢铁耐用，如果是运煤、建材等，磕磕碰碰在所难免，铝合金挂车可禁不住这样折腾，这一项打消了很多散户的购买意愿。

二、维修不便：铝合金焊接要使用氩弧焊，而且对焊接工艺要求很高，如果技术不到位，很可能破坏铝合金结构，甚至损伤整体的强度。目前国内重卡汽修厂对铝合金重卡维修没有经验，一些路边摊甚至没有设备和能力，万一在外面遇到险情，很有可能会欲哭无泪。

三、颠，颠，颠：铝合金材料的弹性不如钢板，做成挂车之后刚度足够，但韧性有点差，走烂路就有点颠了。当然这一点可以弥补，采用气囊减震就可以了。但气囊的价格和应用场景限制，又让很多人望而却步。

以上这些原因，可以说是国内市场现实，也可以说是运输市场不成熟的限制，等国内运输走向高端化、专业化之后，很多问题都可以迎刃而解。总之而言，铝合金挂车还是挺好的，只是在国内还有点水土不服，现阶段不适应而已。

啥时候普及铝合金挂车？

心急的卡友要问了，铝合金挂车什么时候能够在国内普及呢？我想得等到社会主义中级阶段吧。

到时候，不拉煤不拉铁了，不磕不碰不心疼。

到时候，车在外面坏了，随便一个修理厂就能修。

到时候，没烂路不超载了，不差那几万买车钱。

那时候，就是铝合金挂车大放异彩的时候！

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