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网易汽车7月18日报道 过去一年半来，奔驰AMG工程师陆续将旗下车型的6.2升V8自然进气式引擎更换成新的，编号为M157的5.5升V8双涡轮增压引擎。第一款搭载这台体积更小引擎的车型是2011款CL63 AMG和S63 AMG。几个月前，AMG又将2012款CLS63 AMG也换装了这台引擎，现在轮到2012款E63 AMG了。相信不久就会正式引入到大陆。

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2012款E63 AMG几乎就是CLS63 AMG的翻版。这两款车搭载了相同的手工制造的V8直喷引擎，功率同为518马力，扭矩516磅-英尺（约合700牛米）。两款车配备相同的七速湿式离合器变速器，相同的电子液压助力转向，悬挂和车载电子设备也都进行了升级。不过与CLS63只是对外观进行外科手术式大幅改款并采用了新引擎不同，2012款E63 AMG相对于前款车型只是进行了极其细微的外观改动，主要是采用了新的10辐轮圈及车身增加V-8 BITURBO铭牌。这也可以理解，因为E级车刚刚进行了全面改款，是奔驰家族中最新更新的轿车。

为了让我充分体验搭载新引擎后的E63有哪些变化，奔驰邀请我到法国南部的Paul Ricard测试赛道进行了封闭道路高速测试，随后安排我在乡间公路进行了轻松愉快的试驾。在赛道的测试包括两个阶段，每次五圈，包括热身和冷却各行驶一圈，实际上满打满算高速行驶只有六圈，每次后排座椅都坐着AMG的专业指导员。

在设置为运动模式（运动+），同时稳定控制系统打开时，我试驾的这辆配备AMG高性能套装的E63表现出强劲的动力和非常强烈的表现欲望。在安装了该套装之后，涡轮压力从原来的14.5psi增至18.8psi，输出功率提升到550马力，扭矩达到590磅-英尺（约合800马力），而后者在低至2000转时就可达到。这意味着E63将拥有更高的加速性，尤其是在低转速下获得更充沛的动力。如果速度过快，或介入过早，电子稳定控制系统会进行制止，阻滞节气门开合，避免车辆过猛前冲，同时仪表群内出现一个闪动的黄色小三角，提醒驾驶员避免过猛操作，当底盘逐渐平稳下来以后黄色三角将不再闪动。

如果操控合适，E63就像一条贪食蛇一样吞噬掉弯道并在笔直的道路上紧紧的抓住路面。后者令人非常满意，从踩下油门踏板的那一刻开始了，伴随着低沉的吼声，转速不断提升，我快速升档，强烈的推背感从底部传来，车速迅速提升。随后我突然将右脚从油门踏板移至刹车踏板，由于节气门突然关闭导致降档，车辆迅速减速，给人留下深刻印象。

除了价值7300美元的高性能套装外，我试驾的这款车还选装了碳-陶瓷刹车盘，它替代了标配的刹车系统：前六后四活塞卡钳14.2英寸（约合361毫米）通风盘和带钻孔钢制刹车盘。碳纤维—陶瓷刹车盘在赛道行驶时几乎感觉不到制动力热衰减，但制动力过于强劲，让人感觉有些突兀和不舒服。轻轻踩下就能获得强劲制动力，让车内乘客身体突然前倾，安全带把人勒得很难受。另外这个选装的碳陶瓷刹车盘价格高得惊人，达到12625美元（约合人民币8.17万元）。

2012款E63配备的电子液压式转向系统提供了足够的回馈，在过弯时车头的指向非常到位，路面轻微的坑洼都被过滤掉了，无论是方向盘还是座椅都感觉不到。E63尽管速度很快，但还算不上是一辆轻柔，极易操控的运动轿车。对于这么一辆4100磅（约合1861公斤）重的豪华轿车，它优异的转向性能给人留下深刻印象，不过在上下坡道时警示灯开始闪烁，后轮忙乱的转动以保持抓地力，这表明很多车载处理器和电子设备为车辆能顺利通过各种路面保驾护航。

在普通公路行驶时，E63表现更好，无论是在拥挤的城市道路缓慢前行还是在转速达到6400转时咆哮着超车感觉都很爽。如果你喜欢，可以通过方向盘后面的换挡拨片进行档位切换，但在绝大多数城市道路行驶时，只需要踩下油门即可。