每一届的汉诺威车展都汇集了欧洲整个商用车行业的新技术，新趋势。在今年的汉诺威车展上，中国市场也多次被主机厂、零部件提及。中国拥有世界上最大的商用车市场，无论是对于国外商用车主机厂和零部件厂，亦或是对于国内品牌，都蕴藏着巨大的市场机遇和挑战。

在贸易壁垒日趋严重的大背景下，只有合作共赢才是王道，才能营造更公平的自由贸易。在今年的"IAA China-Day"，国内外几家主机厂和零部件厂大佬也为我们概述了中国当前的市场形势和未来发展，以及他们针对这样的市场变化要做哪些对应的市场布局和战略调整。

目前在中国市场中，商用车的销量在逐年增加，成为世界商用车销量第一的国家。伴随着排放标准的升级、政府监管政策的收紧、用户需求的变化，商用车的结构也在发生变化，高端车的销量不断增加，低端车的销量也在不断减少，并且以互联网、大数据、人工智能为代表的新一代信息技术日新月异。促进数字经济和实体经济融合发展，加快新旧发展动能接续转换，打造新产业新业态，是中外商用车企业面临的共同任务。

▎博世：中国正在从跟随者变为引领者

博世的高级工程副总裁认为，中国的商用车发展，已经从过去的跟随者转变为实践者，并且未来将会成为一个先锋引领者。他指出商用车排放标准与技术发展方面，中国以前是一个比较落后的状态，比如，欧盟国家在2015年的时候就已经实施了国六，中国在2015年才达到与周六相同等量级的国四排放标准，而国六的排放是到2020年才能实现。

根据中国的国六进度明细来看，中国的大部分地区将在2019年7月将实施国六，而到2021年的7月，全国将会实现国六，另外中国正在从车辆进口往车辆输出转变，比如有很多的一些商用车已经出口到欧盟，欧洲以及澳洲。而随着二氧化碳排放的降低，车辆电气化发展，以及车辆全生命周期效率的提升，在这三个维度，中国已经走在了世界的前列，在未来中国将成为引领者。

而他们将会根据用户的不同需求提供整体解决方案，并且将通过组合模块来实现解决方案的扩张；持续维护和合作伙伴的关系，从设计到研发、生产、售后；提高生产效率以及项目的投入产出比，尽快达到量化。

▎奔驰：投入技术提供更多解决方案

同样为外国制造商的戴姆勒奔驰对于未来中国的市场同样表示期待，2015年到2017年，中国卡车增长是北美的2倍，是一个非常有吸引力的市场。戴姆勒卡车中国主管，卡车产品工程及全球采购负责人Sven ENNERST提到，2015年到2017年，中国卡车增长是北美的2倍，是一个非常有吸引力的市场。

并且，当今的中国市场已经非常先进，智能化、自动化等已处于世界一流水平。未来， 戴姆勒卡车将会持续创新，投入更多的技术到中国；提供给中国物流用户更好的解决方案，满足中国客户以及政策的要求。

▎一汽解放：共创 共享 共赢

在激烈的市场竞争中和快速变革的中国商用车市场中，作为外来品牌如何更快速高效的打开中国市场获得更好的销量，似乎这些国外的优秀商用车品牌都在摩拳擦掌，做好准备，那么国内商用车品牌以及零部件企业又将如何应对呢？

一汽解放作为国内市场保有量最高的商用车品牌，2017年，中国中重卡市场总量135万辆，中国重卡市场总量112万辆，中国牵引车市场总量58万辆，均位列世界第一。 2017年，解放中重卡销量 26.5万辆，市场占有率19.7%，解放重卡销量 23.9万辆，市场占有率21.4%，解放牵引车销量 17.5万辆，市场占有率29.9%，均位列中国第一。

中国第一汽车集团有限公司总经理助理，一汽解放事业本部本部长， 一汽解放汽车有限公司董事长胡汉杰也分享了 解放眼中的中国商用车未来： 大数据、物联网、云计算、AI、AR/VR等新技术得到快速应用，区块链、生物科技等新技术快速成熟，新技术、新模式的快速应用，推动着全球产业的快速升级，汽车行业，面临着电动化、智能化、网联化及共享化的冲击与挑战。

汽车“四化”将推动汽车产业深刻变革和竞争局面全面重塑。 汽车产业价值将向汽车后市场转移，传统的整车制造和销售关节价值逐渐减弱。 由于商用车行业价值集中度较高，多元化发展趋势明显，挑战与机遇并存。 随着中国政府的政策加码，使得中国汽车行业的“四化”走在快车道上。 中国商用车的传统需求升级成为了满足市场竞争的基础条件。 中国商用车市场有着强烈的“四化”需求：电动化、互联化、无人化智能化、共享化。

基于这样的需求，“解放”对未来态度为“共创、共享、共赢” ，胡总向全场嘉宾介绍：全新换代J7牵引车整车水平处于国内领先水平地位， 解放是中国最早具备新能源资质的企业之一，目前拥有2大平台（轻型+中重型），3大路线 （混动、固体电池、燃料电池），4大品系（牵引、载货、自卸及专用）及7大产品；解放一直致力于环境更加美好，让社会更加节能，其理念和产品也受到了市场和用户的广泛认可。

目前，解放推出了解放行和领航员两套车联网系统，总计上线服务车辆接近10万辆。 解放的智能化进程在快速推进，全新换代J7牵引车：智能化技术处于国内领先水平。解放智能车的技术成熟度，也在快速提升。而在未来，解放还将以开放的态度和全世界优秀的商业伙伴携手并进。

▎中集：构建半挂车全球运营体系

成立于1980年的中集集团如今已经不仅仅是一家简单的中国企业，经过长达30年的全球化之路，其已经成为国内外首屈一指的商用车零部件品牌，来自中集集团LAG集群CEO，英国SDC公司董事，美国Vangurd公司，IE公司董事张灵也分享了在中美贸易摩擦的阴霾中重新构建半挂车全球运营体系。

在2002-2015年期间，中集半挂车全球运营体系逐渐成型。 中集车辆全球营运的3个抓手：跨界设计/跨洋制造/全球供应链。而中集车辆的智慧更多的表现在 企业由“扎根于本地的管理团队”来管理；基于利润分享 的绩效奖励；对总经理的有效授权；完善的治理架构。

在贸易战愈演愈烈的背景下，中国制造业面临一系列燃眉之急。中集车辆解题思路：用生产汽车的方式生产“半挂车”，核心举措之一：投资建设“灯塔工厂”（2016-现在），深专联合体东莞灯塔工厂生产实况，核心举措之二：成立敏捷性工作团队，核心举措之三：深化全球供应链（GSC 2.0），核心举措之四：强化地方智慧 (LK 2.0)。

中集车辆从2018开始重新构建半挂车全球运营体系，并且，从功能性的工厂组织到敏捷性企业组织。 从追求所有细分市场的成长到追逐有增长前景、符合未来趋势的差异化的赢利机会。这是中集车辆的第三个举措。 中联车辆重新构建举措之四: 创造新的产品平台从模块化半挂车到智能半挂车平台。

▎富华：寻求新的竞争优势

而零部件行业中的后起之秀，在面临各种市场机遇以及激烈的市场竞争，富华车桥也要建立全球合作关系。 广东富华重工制造有限公司总经理，富华集团副总经理谭嘉骅分享了富华未来的计划：

目前中国商用车零部件企业面临的困境： 中国商用车市场趋于平稳（2010年以来中国商用车年产销量维持在400万辆左右），产能过剩,价格竞争激烈 ，缺乏核心技术，近年来，各种成本大幅上涨 (材料成本、劳动力成本、环保等)，原来低成本的优势正在日渐消失。

在这样的背景下，富华寻求竞争优势：2年内投资40亿人民币（约5亿欧元）进行产线升级，改造完成后，制造精度与制造能能将会进一步提高。富华挂车桥的产能将由3600根/天提升到4000根/天；卡车驱动桥的产能将由200根/天提高到500根/天。与此同时，工人数量将减少40%

技术创新：富华鼓励创新、拥有自己的核心技术。富华以客户为导向，融合卡车、工程车以及挂车的各种设计。目前，富华集团拥有超过600多项的专利。

富华与德国企业的合作一直在进行，德国客户合越多，使用的德国零部件和生产设备越多。富华相信人们追求高性价比产品的诉求是不会变的，中德商用车及零部件企业的合作一定会越来越紧密，共同为世界物流用户提供更好的产品解决方案。

日趋激烈的市场竞争，变化多端的用户需求，巨大的市场机遇，等等这些都是中国商用车行业的现状。而如何把握机遇，迎接挑战，在中国市场中获得更大的市场份额，是国内外商用车以及零部件品牌值得思考的问题。但有一点是可以确认的：中国市场潜力无穷，满足不同用户的需求，适应整个商用车行业的节奏，共同合作才能实现共赢，很显然，国内外的商用车企业都在为此而努力。（文/王雪洁 图/孙俊杰）

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