有见过大货车的朋友都知道，目前国内的大货车都是国产为主，而且绝大部分都是手动挡，一般普通的货车为前5倒1，重吨位的货车有前8倒2的，大型牵引车的，有的在前6倒2或前8倒2的基础上在每一个档位上增加了高低档，变成了前12倒4，有的甚至是多达16个档位！

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而同样是大型车，客车的档位就如同小轿车一般，基本上都只有6个档位！为什么同样是超大型车，它们之间会相差10个档位之多？

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一是因为这两种车虽然同样体型庞大，但是在自重和载重方面相差较大，一般最大的50座左右的客车也不过是15-18吨左右，而大货车一个前四后八的就能达到18吨以上，更别说超长那种了。所以无论是为了平顺性和省油，大货车都需要更多的档位！

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其次，同等规格的客车载人的重量也无法和货车相比，例如12.5米的大货车一般是5排足（当然也有4排或6排），即方向轮一排驱动轮一排挂车上三排。这种车在国道上的超限站限重50吨，在计重收费的高速公路上限重45吨，（我指的都是车货总重）。车皮也就16吨左右，那么如果走国道合法载重34吨左右，走高速合法载重29吨左右。

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在重量远超客车的情况下，货车必须保证足够的扭矩才能缓慢的启动，并通过更多的档位来进行提速，才能在动力以及油耗中取得平衡。而客车即便是载满了人，也能做到2档起步并快速提速，更多的档位反而是浪费了。

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还有就是货车行驶的路况会更复杂，大货车起步自重大，静摩擦力很大，起步需要的力也就越大，可以理解为，1档已经劲不够了，所以要弄个半档。起步以后，同样由于自重大，加速慢，如果像客车那样只有6档，那么得跑很久，速度上来才能加一个档，这样费油费车，所以给每个档位之间又加了一个档。

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重型卡车发动机转速较低，通常在1900转，如过使用6挡变速器，档位之间的转速差过大，不利于车辆的经济性，并且这样会影响车辆对道路的适应性。大货车要把大功率力量做到精细，平顺的传输，把变速箱设计为多档位就是这个目的。

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