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实力书写传奇哈弗H9销量“逆势飘红”的背后

实力书写传奇哈弗H9销量“逆势飘红”的背后

【行业动态】 硬派越野车在国内属于非常窄的销售领域,竞争对手不多,但需求量不少,选择硬派越野车的消费者多半属于硬壳越野玩家,对车辆性能有一定的了解。近日,长城汽车9月销量统计新鲜出炉,卖出86723辆,环比..

硬派越野车在国内属于非常窄的销售领域,竞争对手不多,但需求量不少,选择硬派越野车的消费者多半属于硬壳越野玩家,对车辆性能有一定的了解。近日,长城汽车9月销量统计新鲜出炉,卖出86723辆,环比大增35%。而作为哈弗旗下H系杠把子的H9再创佳绩,销售量1527辆,环比增长更高达48%。这样的成绩足以说明产品竞争力已得到消费者的认可。从销量上看,SUV领导者哈弗H9不止是每天进步一点点。亮眼成绩的背后,无疑是优秀的核心竞争力在支撑,在网络上的发声姿态可以看出,哈弗H9极少做文化营销,而是更倾向于建立一种基于硬核越野的产品基因聚合而成的车·生活形态。

虽然哈弗H9距最近一次改款已过去一年多的时间,但这次试驾我们不妨简化过程,略去对外观内饰部分的审视,只对真越野玩家最关注的越野性能进行史上最详尽的庖丁解牛式解读。

哈弗H9有着怎样的四驱结构?

哈弗H9采用的是中央多片离合器式限滑差速器结构,四轮电子限滑辅助的适时四驱系统(博格华纳提供)。不过跟多数适时四驱不同的是,哈弗H9除了有低速四驱扭矩放大(2.48倍),后桥中间也有一套伊顿电子限滑差速器,可以锁止后桥(厂家管它叫电子限滑式差速锁EGD)。

EGD的电控单元跟车身电子系统连通,当车轮打滑时,EGD自动启动并判断需要的锁止程度(ECU控制电磁阀,压紧摩擦片)来实现动力分配。结构和可靠性在理论上可能不如硬派的机械式锁,但在实际越野路况下,配合电子限滑,其实性能并不差。

对于一款硬派SUV来说,通过性还体现在车身数据上。我们实际测量了哈弗H9的接近角和离去角,以及离地间隙等硬数据,不输很多硬派越野前辈。

● 滑轮组测试

我们依次测试了交叉轴、前轴、后轴和前后单车轮的四驱滑轮组测试,哈弗H9是基于后轮驱动的四驱,所以单前轮有附着力对它来说是最难的项目。测试时锁止后差速器,还是会出现轻微打滑,不过电子限滑非常迅速,可以感觉到明显的制动力,之后车辆顺利脱困。

●越野测试项目

  测试完四驱滑轮组,我们把哈弗H9带到越野测试中心,用几个难度较高的越野测试项目来检阅下这款车的实际性能。我们测试前一天刚刚下过雨,尽管项目里路面大多数都是水泥路面,但还是会比较湿滑,尤其是水泥炮弹坑项目,里面已经填满了水,这也给这次越野测试增加了不小的难度。

进入项目前,先把模式切换至低速四驱。三连驼峰路项目,通常只有硬派越野车才进行测试。截至目前我们测试过的车型中,只有这辆哈弗H9是搭载2.0T涡轮增压发动机,虽然看似动力系统很弱,但这辆车拥有很好的平衡性。在低速四驱和后差速锁的帮助下,车辆可以很缓慢的进行项目的通过。后桥的轴交叉能力非常惊人,后轮几乎没有出现任何打滑的现象。

38°坡道对于它来说就比较简单了。进入项目前,我将驾驶模式调至到泥地模式,确保拥有很好的低转速扭矩输出。本想2.0T发动机在上坡时可能会有些吃力,但低转速下扭矩输出恰到好处,车辆很轻松的爬到了坡顶。

紧随其后的是45°坡道,出于安全考虑,我将车辆开启最强的越野模式,开启低速四驱及后差速器锁止功能。开启低速四驱模式的哈弗H9似乎跟变身一样,此时它在涡轮增压器的推动下变得非常有力量。即使坡中停车,在坡起的情况下也可以轻松登顶,轮胎几乎没有出现打滑的现象。

连续炮弹坑的路面更是让人惊叹不已,即使出现了后轮离地的场景也丝毫不影响它顺利通过。最重要的是坑里有很深的积水,即使这种情况下,轮胎没有出现丝毫的打滑现象,通过也比较轻松。

  30°侧坡算是比较简单的测试项目,不过之前我们也遇到过一些车悬架行程不够,出现交叉轴之后轮胎没有附着力而没有办法通过的情况。哈弗H9在这个项目通过相当容易,自动模式下很稳健地就通过了。

U形槽测试中,车辆轮边电子限滑几乎没有用武之地,因为这台车的轴交叉能力实在太强大了,即便有一个车轮离地也丝毫不会影响整车的动力分配。对于后轮而言,这辆车始终就没有出现轮胎离地的情况,最大行程拉伸的高度让你害怕,最小行程压缩的区域可以进到叶子板内侧,从外面看视觉效果非常夸张。

陡坡缓降的测试中,系统进入工作的响应速度中规中矩。但使用低速四驱模式及普通四驱模式所呈现的效果完全不一样,开启低速四驱时,陡坡缓降可以控制在6km/h;普通模式可以控制在8km/h。如果不采用陡坡缓降模式,开启低速四驱配合变速箱1挡的组合也可以完成陡坡缓降的效果,变速箱没有在下降途中自动升挡。

●实地越野感受

对于一款非承载车身的硬派越野车而言,整体桥的后悬架结构很难突破柔软,但这辆哈弗H9做到了。而且减振器调校的非常具有韧性,在单次颠簸的时候可以很好地进行快速吸收及慢速释放,乘坐感受非常舒服。在连续颠簸的时候,后悬架也会出现常见的横摆现象,但由于减振器有很好的韧性,横摆的速率可以得到有效的控制。和传统整体桥的越野车相比,哈弗H9似乎刻意放慢了节奏,但换回的就是乘坐舒适性的提升。

大家可能看起来觉得这个小坡的难度不大,不过我们在通过时还是挺担心的,这个U型坡看起来不高,但角度还是挺大的,所以我们会担心通过时接近角和离去角是否够,事实上接近角确实已经用满了,还好地不算硬,比较松软。

这次实地越野体验以没能爬上我们之前规划的大坡而宣告结束,主要原因是路面状况实在不理想,湿滑的烂泥每隔几十米就会出现,最终我们止步在一段坡度稍大一点的泥路。

总结

在开H9之前我只是认为它很符合硬派越野车的定义,非承载车身结构、四驱系统以及后桥差速器,这些硬件配置给H9搭出了一个听起来很给劲儿的硬派壳子,但是在经过我这一番亲身测试上之后我才真正了解到H9是怎样的一款车。说他硬派确实没错,在越野路段上展现出来的从容,把原本需要担心的穿越过程化繁为简,并且最后这些科目也没有难到H9需要把最强实力激发出来的地步。基于舒适性以及脱困能力而言,H9虽算不上国际最硬,但是在自主品牌中它真的很难会遇到对手。另外,H9还保留有家族驾驶风格的特色,加速不费劲而且操控也很稳健,在什么道路上开,它就会用怎样的姿态来面对你,舒服其实并不难做,能做到舒心那可不是每款硬派越野都能做出来的。

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