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2018-10-18 
卡车之家Knowledge is horsepower
工信部第313批新产品公示如约而至，像上一批新产品看点中提及的一样，本批次的新产品数量延续了缩减趋势，共计1370个，其中汽车产品仅1176个。虽然新产品数量受多种因素的影响在近期不见增长，但丝毫不会影响我们的吃瓜热情，一起来欣赏！
往期回顾：
新车情报-工信部第312批新产品看点
新车情报-工信部第311批新产品看点
新车情报：工信部第310批新品10大看点
新车情报-工信部第309批新产品看点
▎看点一：不走寻常路——吉利远程甲醇牵引车2017年11月，卡车之家关于中国国际商用车及零部件展览会的报道中有一篇《吉利甲醇重卡亮相！比柴油车省15%以上》介绍了吉利远程的甲醇牵引车预计将于2019年上市，彼时文章配图中看到的展车外观还算中规中矩。在313批产品公示中，疑似量产版的甲醇牵引车来了，各位请坐稳扶好，迎接下图的画风突变……
吉利四川商用车有限公司DNC4250GM4甲醇半挂牵引车，备注栏中显示：该车型经批准在贵州省贵阳市、陕西省西安市、山西省晋中市、陕西省宝鸡市、陕西省咸阳市、陕西省汉中市、陕西省榆林市、山西省长治市、上海市、甘肃省兰州市、甘肃省平凉市进行试点运行，时限为三年。
发动机为自产的GS410QM4和GS430QM4，排量为12.54L，功率分别为301kW和316kW，约合410、430马力。排放标准依据中有GB14762-2008国Ⅳ，该标准全称为《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》，无疑是采用了重型汽油机，并且申报了看上去很夸张的工信部油耗值（发动机GS410QM4对应油耗118.0L/100km，发动机GS430QM4对应油耗122.0L/100km），普通6×4柴油牵引车的油耗申报值一般在40L/100km左右。在公告的“其它”内容中，我们也能找到相关答案：本车仅采用甲醇作为动力能源，汽油仅在低温启动时起辅助启动作用，不作为动力能源。而据当时的媒体新闻稿，该车搭载的发动机最大扭矩可达1800N.m，可以达到国六排放标准，据工程师介绍，这款车燃烧甲醇的百公里成本不到相同动力柴油机的85%，而购置成本则同柴油车相差不大。
在重卡行业竞争激烈、新进企业产品高度同质化的局面下，吉利远程确实不走寻常路，没有直接“偷懒”选用潍柴发动机+法士特变速箱+汉德桥的黄金动力链，而是采用自主研发的甲醇发动机，自主研发的驾驶室来打造了一款令人眼前一亮的新产品，概念车像量产版，量产车像概念车，吉利这一波操作玩儿得很6。不过不走寻常路的结果注定是只能聚焦小众市场。吉利在乘用车中的表现令人折服，能否继续在重卡行业中杀出一条血路？
▎看点二：一手华菱一手太脱拉，长征汽车再出发见到河北长征汽车制造有限公司的新产品，定睛一瞧，怀疑自己是不是进错了界面，再定睛一瞧，确实是华菱驾驶室，华菱NG发动机。
一款LNG牵引车CZ4251SU45L，一款LNG自卸车底盘CZ3251SU45LP，均搭载华菱CM6T28.410 50发动机，功率300kW，约合410马力。
检索一下新闻，发现在今年8月，邢台市就曾赴安徽省马鞍山市华菱星马汽车（集团）股份有限公司考察招商，推动河北长征汽车制造有限公司与华菱星马集团、河北建投集团就合作生产新能源（LNG）汽车等达成意向。一周前华菱董事长刘汉如带队到邢台进行了考察交流，今天新产品就已经公示了，效率确实挺高。为应对蓝天保卫战，京津冀地区天然气重卡的用量预计会有所增长，华菱与长征合作的产品也是LNG车型，紧跟了政策形势和市场需求。
提到长征，就不禁再度关切：太脱拉还来不来，标志性的中央脊管式车架，摆动半轴和内八字还能否出现？
笔者在长征汽车官网中找到这样一条新闻：
2018年10月8日，是河北长征汽车制造有限公司值得载入历史的一天，我公司在与捷克太脱拉公司中断合作18年后，再次迎来四种车型6台份的太脱拉汽车底盘CKD件，公司全体员工共同见证了这一历史性时刻。
2018年10月15日，捷克太脱拉公司商务开发部经理安德烈·达依查先生及有关专家抵达长征汽车公司，前往生产车间对长征公司进口太脱拉汽车底盘CKD件进行开箱检验，正式开始为期一周的技术交流和培训工作。
上图来自长征官网新闻，为KD件拆箱检验的场景，看来，越野神器用不了多久就会卷土重来。
▎看点三：新款东风天龙新款东风天龙的公告已经报了数款，例如4×2牵引车、6×4普货和危化品牵引车等，上个月卡车之家的特约文章《车场偶遇东风新天龙，一代神车又进化了》也爆出新款天龙4×2牵引车的大量实车的外观和内饰照片，有兴趣的可以点进去看看。本批公示中出现一款大单胎6×4牵引车，在这里我们只来看看公告情况。
公告型号DFH4250D5，轮胎规格为12R22.5 18PR/425/65R22.5，即前桥采用12R22.5，后桥为425单胎，发动机仅有一款dCi465-51，排量11.12L，功率343kW，约合465马力。板簧片数可以看出，除了常见的少片簧（2/3）外，还有前少片簧、后板簧气囊复合悬架（2/1+-，3/1+-）。
近期不少产品密集出现了外观的提升改进，保险杠和大灯造型的相关设计元素又非常默契地出现了近似的趋势。单就天龙这款产品而言，本次公示中的红色要比前期曝光的几款更耐看，对于外观效果，色彩的搭配同样非常重要。
▎看点四： 东风纯电动牵引教练车对于东风的牵引教练车，相信手拿A本的人都不会太陌生。EQ140可谓是一代“国民卡车”，随着国内卡车技术水平的不断发展以及法规的不断变化，EQ140逐渐淡出了人们的视线，尤其因为黄标车淘汰等因素，它们也只能在有限的区域内使用（如场地内倒短）。如果做成纯电动，至少不再担忧排放淘汰问题，纯电动车辆售价高昂，采用价格低廉的EQ140平台是个降价的好手段。蓄电池方面，该车采用广州鹏辉能源科技股份有限公司的多元复合锂离子电池。
最初的四圆灯双风挡EQ140早已不见踪影，后来的四方灯整体风挡，到如今前照灯和保险杠又出现了新造型，笔者猜测此举也许是出于满足GB7258-2017中新增的前照灯光束调节要求，该条款的目的是使机动车驾驶人能及时、方便地调整前照灯光束高度，避免给对向行驶车辆驾驶人带来干扰。
▎看点五：大运新驾驶室自卸车311批新车公告中我们见到了大运的新驾驶室牵引车，几乎所有品牌的新车上市都是有人叫好有人喊丑哭了，大运也不例外。
工程车也延续了新的设计语言，用上了新外观，只不过过去几个月新驾驶室一直是出现在选装照片中，我们没有看到实际装车的效果。新公示的CGC3310D5DDND仅采用新驾驶室，发动机为潍柴WP10.336E55，货箱长度为5.6米和5.8米，非常标准的渣土车配置。
对于车辆外观设计效果，很难给出好与坏的标准，人人口味不同，不论美丑，至少这款车的外观辨识度够高。
▎看点六： 红岩杰豹6×2自卸式垃圾车上汽红岩在今年推出了杰狮的弟弟——杰豹，据称历经三年研发出来，但外观上看到了太多熟悉的元素。抛开长相不谈，我们来看看这款不多见的6×2双转向自卸式垃圾车。
底盘轴距较短，为2025+2790mm和2025+3285mm，搭载了来自上柴的SC7H280Q5发动机，排量6.44L，功率205kW，约合280马力。货箱长度有5800,6000,6200三种。从上装结构来看明显是自卸车，但整车公告名称为“自卸式垃圾车”，有很大概率是因为保险费用相对较低，大部分地区的保险公司会将自卸式垃圾车划归特二标准，保费较普通自卸汽车公告便宜约一半。
自卸汽车申报自卸式垃圾车公告曾经出现过一波高潮，因为数年前该车型可申报列入《设有固定装置非运输车辆免税图册》，从而实现免征车辆购置税。
在实际操作中，税务部门发现自卸式垃圾车在结构和用途上属于普通的自卸式货车，是一种通用运输车辆，不属于严格意义上的设有固定装置非运输车辆，如给予免税容易造成征管漏洞。为了统一税收政策、公平税负，税务总局决定于2014年9月10日起将自卸式垃圾车归类为不符合免税条件车辆，从免税车辆图册中剔除。
失去了免税优惠后，自卸式垃圾车仍然存在保险费用低廉的“套利空间”，于是厂家申报的此类车型越来越多。就此款车而言，采用了主打性价比的杰豹平台，6×2双转向这种廉价的三轴底盘，小排量发动机，顺便降低一下车辆保险费用，在综合使用成本上应该是比较有优势的。
▎看点七： JH6特种作业车底盘来自青岛解放的JH6-6×4特种作业车底盘CA5350THBP26K2L6T1BE5A80，按照专用汽车公告代号来看，该底盘为“THB”，即特种结构混凝土泵车，由此推断很可能是为泵车开发的，该公告底盘同时也可用于其他超限车辆的改装。
发动机为420马力CA6DM2-42E52，轴距4700+1350mm，最大允许总质量达到35吨，为了满足前轴轴荷9吨的承载能力要求采用了前桥385/65R22.5 20PR，后桥315/80R22.5 20PR的轮胎组合。
前期公示中已经见到解放J6底盘改装的混凝土泵车，上装为中联重科与九合重工，此次JH6泵车底盘的面世，将会进一步丰富国产泵车产品线。混凝土泵车对于发动机的可靠性要求较高，而近年来锡柴CA6DM2系列发动机在牵引车上的表现抢眼，获得市场认可，可以为特种车辆的开发和使用提供保障。
▎看点八： 斯堪尼亚电视车号称公路之王的斯堪尼亚在国外专用汽车领域应用较多，在国内相对很少，产品种类也比较单一，最常见于消防车和混凝土泵车领域。本批公示中有一款采用斯堪尼亚R 410 6×4底盘改装的电视车，来自航天新长征电动汽车技术有限公司。
电视车作为厢式专用汽车中的高端产品，大多采用奔驰、曼、沃尔沃等进口底盘，近年来国产车中汕德卡的身影也越来越多，采用斯堪尼亚卡车二类底盘改装的目前仅有航天新长征的两款产品。
主要的专用装置为切换台，调音台，音视频系统及传输系统等，内部照片如下：
关于斯堪尼亚要推动国产化一事一直断断续续有传言，最近一次的消息是8月份相关媒体报道斯堪尼亚中国总经理文政（Steve Wager）透露，斯堪尼亚国内工厂的建设计划已经在考虑之中。中国日益增长的高端牵引车市场是进口品牌的主要目标，如果能实现国产化，产品价格更有竞争力，无疑也将诞生更多的专用汽车产品。
▎看点九： 新增企业及已准入企业的信息变更工信部每期发布新产品的同时，还会对拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息情况进行公示。在公示名单中，我们可以获知哪些车辆企业即将获得正式资质，哪些企业出现了信息变更。
在《拟办理变更企业准入信息清单》中，我们可以看到中国重汽集团济南卡车股份有限公司公告内容中的法人代表将由王浩涛变更为于有德。2018年9月份，谭旭光入主中国重汽一事为商用车行业提供了大量的看点和话题，此变更大概是人事变动的余波。
检索济南市政府发布的人事通知中可以发现，济南市在任命谭旭光为中国重型汽车集团有限公司董事、董事长的同时，任命王浩涛为济南产业发展投资集团有限公司副总经理、董事，免去其中国重型汽车集团有限公司董事职务。由此看来，企业公告中的法人代表信息变更也就是顺理成章的事了。
除了新产品外，行业新生力量与变化情况也可以通过相关公示及时获知，感兴趣的朋友们可以自己关注，本期新车看点就告一段落，我们下月见。（文/卡车之家特约作者：Truknology）
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