很多卡友在冬天都会苦恼一个问题，普通柴油在东北地区行驶时，由于温度太低会结蜡，从而堵塞油路，而全部使用高号柴油又会增加行车成本，整个冬天跑下来并不划算。

所以对于东北地区的卡友来说，油箱加热是大家普遍的选择，加热油箱的好处是可以在零下30度甚至更低的气温下，依然能使用低号柴油并且不会产生“挂蜡”的现象。不仅让车辆的稳定行驶有了保障，更可以使车辆的运营成本有大幅度的降低。

▎油箱加热是什么

油箱加热器的主要原理就是将发动机的冷却液通过管路引入油箱内部，把油箱中的柴油加热，使其在温度非常低的环境中达到一定的温度，不再凝结，从而正常供发动机使用。

目前市面上的主要油箱加热器共有两种类型，一种是手动阀门控制，一种是电动阀门控制，但经过实践证明，手动阀门控制的油箱加热系统对恶劣环境的适用性更高，受温度的影响，电动阀门的油箱加热器往往寿命较短。

▎油箱加热系统的使用

带有油箱加热功能的车通常会配有两个油箱，主油箱加注低号柴油，副油箱加注高号柴油，以一台800升的油箱计算，一升0号柴油和一升负35号柴油相差一元左右，加满一箱价格就差了800元，一个冬天跑下来，如果全部使用负35号柴油，是一笔不小的开支。

配备小油箱的目的是为了抵抗更低的温度，当车辆在较冷的地方行驶时，可以先使用负35号油启动车辆，行驶一段时间，当冷却液温度上来之后，通过加热系统使主油箱里的低号柴油融化，然后就可以转换成主油箱进行正常驾驶。

由于车辆行驶中，冷却液会始终保持较高温度，因此一旦主油箱的温度上来，大家就可以放心的使用，不用担心柴油发生凝结，这样一来，可以大大减少使用高号柴油，从而节省运输成本。

▎具体怎么操作

给大家模拟一个场景，假设我们从广州去哈尔滨，当到达山海关的时候温度开始明显下降，这时我们就可以把发动机右侧的阀门打开，通常油箱加热器的水路开关阀门使用三通连接在暖风管路旁，打开阀门后，通过发动机的水泵把冷却液进入到油箱加热器的主体当中，实现加热。

连接车辆暖风系统的三通接口

发动机旁边的水路阀门

另一种情况，假设我们从哈尔滨出发，由于温度过低，需要使用负35号柴油来进行起步，这时需要把油箱的油路转换阀门打开。油箱加热器油路阀门共有两个，一个供油阀门，一个回油阀门。

油箱旁边的油路阀门，一个供油阀门，一个回油阀门

值得注意的是，在停车前，我们要先将供油阀门打开至少一分钟后，再打开回油阀门，这样做的目的是保证整个油路管道里都充满了负35号柴油，不至于有残留的0号柴油结蜡，造成堵塞，从而更顺畅地起步。为了万无一失，最好再将发动机运行三分钟以上，这样就能保证全部使用的是纯净的负35号柴油。

编后语

虽然油箱加热器在东北地区非常常见，且原理也不是特别复杂，但因为涉及到油路的改装，卡友们还是要小心谨慎选择，由于市面上的厂家鱼龙混杂、标准不一，私自改装油箱也很容易因非法改装而被罚款，得不偿失。

因此，建议大家还是选择正规合法、有运营机制的厂商进行改装。此外，平时也要时常对油箱加热系统的水路、油路管道进行检查，重点注意阀门、卡箍部分，更好的保障冬季的行车安全。

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