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为什么卡车人总背锅?别戴有色眼镜看人

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【养车用车】 李峰老司机一枚11月3日发生在兰海高速兰州南收费站的事故,在卡友及行业内引起了巨大反响,的确这起事故所暴露出来的路、车、人的问题,很多媒体都在分析,作为一个从业20多年的老司机,在这里也说一些自己的看..
李峰

老司机一枚

11月3日发生在兰海高速兰州南收费站的事故,在卡友及行业内引起了巨大反响,的确这起事故所暴露出来的路、车、人的问题,很多媒体都在分析,作为一个从业20多年的老司机,在这里也说一些自己的看法。

根据兰州市公安交通部门的事故说明,车辆失控的原因是驾驶肇事车辆的司机是第一次在该路段行驶,不了解路况,在长下坡路段频繁采取制动导致制动失效,驾驶人在此情况下惊慌失措,临危处置不当造成了这起事故。

▎都是司机的错?我想不是这样

在此背景下,有很多媒体一股脑的将事故的原因归结到了司机的头上,我不否认司机应该为这起事故负主要责任,但把屎盆子往司机一个人身上扣这不合适。咱们换个角度说,就在这里地方给你一辆总重40来吨刹车失灵的卡车,你能做到冷静处理一点都不慌?我想这恐怕99%的人都做不到。事故是人祸没错,但这不是一个人的错,而是一连串的事导致的最终结果,为什么这么说呢?

可能很多人不知道的是,这条高速公路从2004年开通起,发生事故的兰州南收费站附近就在不断的发生同样的事故,如果没记错的话,在2005年的时候央视曾经专门做过一期该收费站位置不合理引发事故的专题报道。

诚然这个路段在刚开通不久即发生重大事故以及央视报道后做出了很多改变,例如增加避险车道,如今这段17公里的下坡路段每隔两公里就有一条避险车道,各种提示警告牌密度非常的大,在事故影像中大家都可以看到包括在收费站也开辟了一条避险车道。

并且最初在山顶有强制检查站,强制车辆检查制动及淋水,告知初次行驶在这条路上的司机前方路况的危险性。这些积极应对的措施在实际中确实起到了一些作用。

我们可以把目光放到坡陡弯急的云南,在云南的高速上长坡上基本都会有强制检查站,强制卡车进入检查制动及淋水,并且会散发告知卡告知司机前面路况,让司机心里有底,在一定程度上减少了事故的发生。这也是为什么在开头说,这是一连串的事导致的最终结果的原因。

▎主动防御好过事后填坑

但遗憾的是,兰州这个检查站不知道到什么时候人去房空,导致很多第一次经过此地的司机对此路段并不太清楚前面他们将会遇到什么样的路况。可能这时候有人会说,那路上不是有这么多提示牌并且也有避险车道啊,难道司机看不见?

但说这话的人必定是个没开过卡车的人,开卡车的人也不是每条路都走过,也有对路况不清楚的时候,况且长期在平原开车的司机第一次走这种山区路段也存在经验不足的问题,那这个检查站在警告提示标志的基础上再加强一下提示,那么对第一次路过这个路段的司机来说,无疑加了一道紧箍咒,主动防御总好过事后的补救,也能减低事故的发生概率。

▎液缓是个好东西 需要理性的推广

但很遗憾,在写这段文字的时候,兰州市公安局将对经过此路段的三轴以上卡车采取限行措施,强制三轴以上的卡车绕行212国道,且不论这个限行措施能不能解决根本问题,但至少目前来看能减少事故减少大家的损失。至于限行么,对咱们卡车司机来说那是习以为常的事情,在此就不评价了。

除此以外,我看见一些媒体大力鼓吹液力缓速器标配,神话液力缓速器的作用,但这些文章的撰写者想过没有,液力缓速器作为有效的辅助制动装置,的确能在这样的长大纵坡上提高卡车的安全性,但标配是不是有点太过分呢?

如果我的车只在平原地区运营,那目前标配的发动机制动已经够用,为什么还要安装液力缓速器呢?为一个基本无用的东西增加成本,这无疑是一种浪费,而且液力缓速器操作使用不当也会有危险,不过不可否认的是,这次事故真有可能成为液力缓速器的突破口,但请各位媒体老师调查以后再根据实际情况来发表文章,这样才能帮助咱们的行业走向正轨不是吗?(文/卡车之家特约作者:李峰)

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