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微卡销量疯长幕后推手竟然是剁手党

微卡销量疯长幕后推手竟然是剁手党

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【促销活动】 2018年下半年,重卡销量相对去年逐步下滑,921政策引发的换车热潮减退,长途干线运输的布局逐步完善,市场趋于平稳,中国商用车的下一个风口在哪里?是诸多车企、用户、甚至媒体人都关注的问题。在卡车之家大..

2018年下半年,重卡销量相对去年逐步下滑,921政策引发的换车热潮减退,长途干线运输的布局逐步完善,市场趋于平稳,中国商用车的下一个风口在哪里?是诸多车企、用户、甚至媒体人都关注的问题。

在卡车之家大数据中,微卡明显上升的搜索量引发了我们的注意。关注度的上升是否意味着销量的上涨呢?带着这个问题,我们采访了西安长安跨越和西安唐骏部分经销商,他们对于今年微卡市场的变化有着自己的看法。

▎微卡销量不断上升 增幅明显

“我这去年微卡的销量只有50台左右,今年都目前位置微卡的销量达到了180台,全年预计可以突破200台。”西安协力汽贸有限公司总经理吴勇介绍道,他主要经营的唐骏系列轻微卡,截至10月底,他们公司前十个月微卡的销量相比去年整年的销量上升了260%。

纵观全国微型货车的销量,1-9月,国内微型货车累计销量47.85万辆,同比增长9.9%。根据中汽协的数据显示,2018年,微卡市场出现了强势增长,几乎每个月都保持着同比增长。其中,8月份,微型货车销量5.72万辆,同比增长58%。

无论是全国大数据,还是西安部分微卡经销商实际的销量都证明,受消费升级产品换代、以及政策导向等影响,今年微卡销量的增长非常迅速,未来或将继续保持销量增长的态势。

▎消费升级产品换代 微卡成为替代品

不同于轻重卡,在微卡用户中,散户占了非常大一部分。主要集中为这几种:

1、小型物流公司、搬家公司等城市配送用户,货量比较小,用不了4米2甚至更大的轻卡。

2、果蔬批发商、百货批发商等个体经营户,经常要往返城市、乡镇、甚至乡村,运输自家的货物,实际上代替了此前城市中常见的三轮车。

3、小型建筑施工队,可以满足装人、拉货等双重需求。

4、农村用户大都用于运输庄稼、做小生意等,代替此前的农用车。

伴随着人民生活水平的普遍提高,自用车也进入了消费升级阶段,并且近些年,国家对于无牌照农用车、城市三轮车的监管愈加严格,价格合适,有正规手续,产品性能更好的微卡似乎成为更好的选择。

并且,近几年随着商用车技术的不断提升,微卡的品质也有了极大的提升,逐步摆脱了以前给人“粗制滥造”的感觉,动力链、底盘配置等都逐渐向轻卡靠拢,甚至出现了5.99米的大微卡,价格低于轻卡2-3万,但承载力又和普通轻卡不相上下,这也使得很多拉标载的轻卡用户转身投入微卡的怀抱。

于此同时,很多厂家似乎早早的已经洞悉到了这一风口,推出更多详细的产品系,将现有的产品平台进行优化,小微卡、大微卡、轿卡、高配版、低配版、汽油版、柴油版、油气两用版等多款产品相继上市,以满足不同用户对于承载力、舒适性、价格等不同的需求。

▎西安成买车首选地 用户关注点不同

西安作为西北五省中心,几乎聚集了所有品牌的经销商,产品可选择范围比较多,因此除了本省内西安周边咸阳、渭南、宝鸡等地区的用户以外,甘肃、宁夏等地区的用户买车也会选择来西北买,甚至在西安挂牌。

目前在西安微卡市场上,五菱占据绝对地位,除此之外,长安金杯、唐骏等品牌也都有一定的市场保有量,这一点和轻卡市场有一定的区别,轻卡市场中大都是我们比较熟悉的欧曼、江淮、解放、东风等品牌的保有量比较大。

据西安协力汽贸有限公司总经理吴勇介绍:微卡的销售旺季一般多集中在3-4月、9-10月,前者是因为一年之际在于春,很多人收到去年的欠款准备买新车,或者新手司机准备买车入行,开始一整年的规划。后者则因为是北方瓜果蔬菜的成熟季节,车辆的需求量有所上升。

而不同类型的用户在买车是关注的重点也不同,乡镇、农村用户大都更加注重价格,车型也大都以简配车型为主;城配用户对于舒适性有一定要求。运输不同货物的用户也有不同需求,比如运输家电等重物的用户更喜欢货台比较低的车型。

目前商用车市场中的微卡价位大都在3-6万元左右,可能由于价格比较低,手续麻烦等因素,很多用户都选择全款付。西安协力汽贸有限公司今年前十个月卖出的180台微卡中,选择分期付款的用户只有20台,占比11%左右。

▎国三全面禁行 只有能跑就不换车

11月3日,西安市出台新公告,1月16日起三环路(含)以内内禁行国Ⅳ柴油货车,国V及以上夜间可进入三环,国III及以下排放标准柴油货车进入三环路(含)以内区域、西安绕城高速以及西咸新区部分区域,对于城配的微卡用户来说造成了不小的困扰。

在微卡市场中,汽油车和油气两用车、城镇郊区用车的占比比较大,因此,这样的限行政策对于微卡用户的影响相对比较小。并且,西安市的限行政策一向都有“雷声大雨点小”的问题,因此只要国三车还能正常年检、可以办理通行证,大部分微卡用户都不会因为此次的限行政策而选择换车。

并且,不同于轻卡和VAN类厢式货车,在西安微卡市场中很少有纯电动车型,主要原因在于微卡用户中,不仅包括城配,还有很多的乡镇、农村,更多人看重其价格优势。受纯电动车的配套设施跟不上,车价高、电池成本、维保费用高等因素影响,很少会有人选择纯电动微卡。

但是,伴随着国家政策的变化,纯电动微卡是否将会在西安微卡市场上引发销量地震,我们不得而知。

2018年,微卡销量接连上涨,似乎已经成为商用车市场的下一个风口。对于车企来说,可以提前布局新的产品;对于用户来说,可以规划未来的运输事业。但微卡是否真的是下一个风口?能持续多久?还需市场来告诉我们答案,我们卡车之家也将持续关注。(文/王雪洁)

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