国内绝大部分城市都有一项政策，禁止/限制卡车进城，新能源卡车除外。不同于乘用车市场“纯电动”、“插电混动”、“增程式”等种类繁多的新能源技术路线，卡车，特别是城市配送的新能源轻卡几乎只有纯电动一种可以选择，为了不受限制进城配送，除了纯电动暂时别无他法。

一块“绿牌”

续航是纯电动卡车老生常谈的话题，主流的轻卡综合续航里程都在200公里左右，基本能符合一大部分城市配送的日均行驶里程，然后就能获得比燃油车便宜很多的能耗成本。

想得美。

现状是，虽然续航200公里确实很多人都够用，但并不是每个人都有合适的充电条件，大容量电池需要大功率充电桩才能在短时间内完成充电，配套设施的建设也是一笔不小的开支，卡车的充电可不像是乘用车从家里拖个插线板就能解决的。

光是充电和续航就让人头大，更别提自重大、购置成本高等痛点了，电动车能耗成本低，也不是谁都能享受的起。

痛苦的根源都是为了一块“绿牌”（新能源专用牌照）。

增程式路线成折中方案

在电池技术没有大突破之前，在充电设施配套不完善之前，日均行驶里程长，没有充电条件的人还想要一块绿牌，目前符合新能源车最佳的方案就是插电混动和增程式路线了。轻卡相对来说更适合增程式路线，大部分工况都是在城区内走走停停，避开了增程式技术高速能耗大的短板。

什么是增程式卡车，简单的说就是在纯电动车的基础上再串联一个增程器（发电机），电池电量不足的时候增程器工作，为电池补充电量。由于发动机不直接驱动车轮，发动机可以长时间保持在最省油的稳态工况，理论上来说会比燃油车的油耗更低。

优点很明显，没有续航危机，只要油箱有燃油，增程器就可以持续工作发电；即便没有充电条件，也可以只加油使用，这就类似混动车；增程式车的电池容量会比纯电动车小很多，电池成本便宜，整车售价会比电动车低一些。

最重要的是，增程式属于新能源卡车，可以拿绿牌不限行。

续航500公里的增程式卡车

最近广州车展，吉利商用车首款增程式轻卡远程ER500上市，这也是我目前为止知道的唯一一款已上市的增程式卡车。从名字我们就能读取到两个关键信息，“ER”是Range Extend Electric Vehicle增程式电动车的前两个单词英文缩写，“500”代表了续航里程是500公里。

外观上远程ER500和吉利之前发布的远程轻卡有着明显的区别，格栅和立式大灯完全融合到一起形成一个整体，辨识度很高，比一味模仿五十铃前脸的很多车型强很多。当然，这都不是重点，直奔关键点吧。

的整车长度和3360mm的轴距都是非常典型的传统轻卡尺寸，最大允许总质量6吨，自重只有3吨，意味着载重量可以达到3吨，自重相比燃油车增加的不多。不过这个车总质量6吨就需要B2驾驶证，后续出4.5吨版本估计会更受欢迎，C1驾驶证就能驾驶。

增程式电动车的系统相对来说要复杂一点，电驱动部分和纯电动车结构一样，电池提供能源给电机，电机驱动车轮。远程ER500使用镍锰钴三元电池，容量25.9kwh，比同吨位的纯电动车小许多，快充1个小时就能充满电，慢充3.5个小时充满，充电时间要短很多。

电机额定功率50kw，峰值功率100kw，对应的扭矩分别是350Nm和850N，电机参数配置和远程的纯电动轻卡一模一样，动力表现可以参考远程电动轻卡。

增程器用的是GAPF功率跟随式增程器，能根据电机的负荷动态调节发电功率，额定电功率60kw，有10、15、30、45、52、60六个功率点，适应不同的工况。需要注意的是，这个增程器用的是汽油机，使用92#汽油，排放达到国六标准。

“一升油3度电”

下面再详细说说远程ER500的具体工作表现，纯电动模式下续航里程只有80km，加上增程器的辅助，总的续航可以达到500公里，油、电耗尽之后续航为零。

增程式电动车的能量管理就像是一个有进水和放水的水池，电池相当于是水池，增程器是给水池加水的，而电机是消耗水池中的水。当水池是满的时候就不需要进水，只放水就行了，那么问题就来了，水池里的水位下降到什么时候才开始进水呢？

这个问题就是，电池的电量SOC到什么程度增程器会开始工作。

远程ER500我们了解到的信息是电池SOC大约到40%左右增程器就会开始工作，电量补充到45%增程器就停止工作，不停的往复循环，增程器消耗1升燃油大概能给电池补充3kwh的电量，用油充电每度电的成本接近2.5元。

考虑到电池容量和纯电续航里程数据，约行驶40~50公里之后增程器的工作会比较频繁，最大续航里程虽然能达到500公里，可是单纯的靠燃油去补充电量成本是比较高的，不如充电划算，可以做个简单的数学题。

远程ER500增程器工作的是百公里油耗在12升左右，92#汽油7.3元/升，电费0.8元/kwh，纯电模式50公里后增程器工作，分别对比一下200公里和500公里的每公里续航成本。

越跑每公里成本越高的原因很简单：电费便宜，纯电续航里程占比越大，每公里的能耗成本就会被均摊的越低。所以增程式电动车虽然总的续航很长，不充电也能够跑，还是不建议当燃油车使用，有条件充电会降低一些能耗成本。实在没有充电条件，那只能多掏点油费了。

每公里成本计算下来好像增程式轻卡的优势不是很明显？在限行的城市，能够不限行就是最大的卖点，同时不像纯电动车那样会受到续航里程限制，每公里的油耗在城里对比同级别的燃油车会有一些轻微的优势，增程式轻卡的卖点就在于此。