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人马还能合一吗?试驾体验长安马自达CX-8

人马还能合一吗?试驾体验长安马自达CX-8

【行业动态】 【车讯网 报道】  熟悉马自达的朋友可能对人马合一这个词汇并不陌生,它是对马自达旗下车型有着出色驾控性能的最好评价。这其中,就包括了小众且极致化的马自达MX-5、平民且富有乐趣的马自达3 Axe..

【车讯网 报道】  熟悉马自达的朋友可能对人马合一这个词汇并不陌生,它是对马自达旗下车型有着出色驾控性能的最好评价。这其中,就包括了小众且极致化的马自达MX-5、平民且富有乐趣的马自达3 Axela昂克赛拉等众多产品。今天我所试驾的马自达会与以往有所不同,它是最新上市且拥有七座布局的中大型SUV长安马自达CX-8。

  长安马自达CX-8共推出了四款车型,售价区间为25.88-33.08万元,我所试驾的这款车型是顶配版的长安马自达CX-8 2.5L 四驱旗舰型(下文简称马自达CX-8)。先前,我已对这款新车做了非常全面的内容,包括静态体验上市以及购车手册,感兴趣的同学可以点击文字链进行回顾。

  人马能不能合一?

  试驾的开始,我还是先给大家介绍一下马自达CX-8动力方面的账面数据。马自达CX-8全系搭载的是一台2.5L自然吸气发动机,最大功率192马力,峰值扭矩252牛·米,压缩比高达13:1,并配备了Dual S-VT技术,与发动机匹配的是6AT手自一体变速箱以及一套适时四驱系统。

  在市场全面增压化的今天,仍然大规模使用自然吸气发动机(NA)的厂商少之又少,马自达就是其中的一员。相信在马自达的粉丝群里,NA粉肯定不少,这也逐渐成为了NA粉的乌托邦。

  自然吸气发动机的特点相信大家已经十分清楚,它具有线性、且最大功率和峰值扭矩输出偏向发动机的中后转速区间。与此同时,在相同排量下,自然吸气发动机的功率要弱于强制进气发动机。因此,当不少同学看到192马力和252牛·米的动力参数时,会怀疑CX-8的动力表现,是不是有种小马拉大车的感觉?究竟是不是,听我娓娓道来。

  其实,在我驾驶马自达CX-8之前,也有这种想法。但当我轻踩油门踏板进行起步时,整车的动力输出和响应却给我一种轻快感。这种轻快感并不是那种为了掩盖动力不足,而特意把油门踏板初段调教的非常灵敏。因此,当你开着马自达CX-8进行起步时,并不会给你突然前撺的感觉,而是十分柔和且易于驾控的友好和亲近感。

  与发动机匹配的是6挡手自一体变速箱,这台变速箱的挡位数量放在今日并不占优势,好在CX-8中的2.5L+6AT这套动力总成的匹配程度还是非常不错。在城市中经常出现的蠕行工况下,变速箱能够很好的理解驾驶者的意图,而且换挡速度也属于较快的水平。只不过在低速且减速的某些工况下,降挡时偶尔会有些轻微顿挫,但不会影响整体的舒适性。

  当深踩油门踏板,变速箱会立刻进行降挡,此时发动机的转速会迅速跳到4000-5000转/分的发力区间。但整个加速过程并没有你脑海里预设的推背感,而是十分地柔顺。这也间接地证明了在行驶过程中,马自达CX-8的动力输出并不是它的强项。但只要你舍得踩油门,这款中大型SUV在超车过程中还是没有问题的,能够胜任。

  是时候该进入本次的主题了,CX-8还能像马自达其它车型一样人马合一吗?为了验证这个疑问,我把这款中大型SUV开进了山里。你没有看错,这次就是拿CX-8跑一次山,因为只有山路的感受最为直接。

  驾驶这种体量的SUV进行跑山着实有些疯狂,但CX-8在弯道中出色的灵活性确实让我意想不到。这种感受主要归功于精准的转向、出色的底盘调教以及G-Vectoring Control加速度矢量控制系统。

  马自达CX-8采用了EPAS电动助力转向系统,方向盘的转向手感以及回正力度均很到位,而且还能传递不错的路感。在精准性方面,毕竟这是一台家用SUV,要考虑日常驾驶的舒适性,因此在转向的初段还是有明显的虚位。但过了虚位临界点之后,依然十分的精准,这在SUV车型中并不多见。

  在悬架方面,CX-8使用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架,并配有横向稳定杆。在日常驾驶时,悬架的初段有些偏硬,因此能够给你传递一定的路感。悬架的中后段相对来说有些偏软,当你通过较大的坑洼路面时,悬架会吸收大部分的振动,从而保证车内乘客的舒适性。

  在山路中的表现,由于横向稳定杆和悬架的调教风格,这套悬架系统在弯中会给你很强的支撑性,并没有很大的侧倾。再加上包裹性不错的座椅,身体在面对侧向G力时不会太过于挣扎。

  山路驾驶中制动的脚感也是十分重要的一环,CX-8的制动系统表现非常的线性和柔和,而且制动力也很不错,在入弯前的大力制动能给你很强的信心。但出弯时的动力表现却有些差强人意,这台2.5L自然吸气发动机在中高转速下的声音略大,但比较浑厚,并没有像某些车型发出尖锐的嘶吼声。

  G-Vectoring Control加速度矢量控制系统可谓是马自达的拿手好戏,而且在CX-8中全系标配。这套系统会根据方向盘、车速、侧向加速度等信息,计算出一个最合适的发动机扭矩输出数值,实现车辆重心后移或者前移,从而提高约5kg的轮胎融地负重。因此,在山路中驾驶CX-8时,你会感觉这款车在弯中的极限很高,有一种向弯心吸的感觉,超出你的心里预期。而且,在过了弯心全力加速时也不会感觉车辆有任何挣扎的迹象。

  我们把CX-8开进山里激烈驾驶,只是验证这款中大型SUV依然有着不错的操控性,并没有说明它在山路中有很强的乐趣。毕竟驾驶着庞大的CX-8跑山,就犹如你穿着棉服跑步一样施展不出手脚。但不可否认,你依然能从马自达CX-8中感受到人马合一的精髓。如果我有一辆CX-8,我更愿意在城市中悠然自得的驾驶它,让它回归七座保姆车的本质。

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