为什么说造车态度最重要，其实就像今天北汽一位车身工程师说得一样，很多东西其实只要稍微用点心，并不需要提升多少成本，而车的质感就有了更高的改善。其实用户在购车的时候，可能会有各种原因瞬间感动了他(她)。所以用认真的态度提升细节是任何时代都不可能过时的。

在体验会开始前，我有幸和北汽研究院的常务副院长刘明先生有个简单的专访环节，而话题也围绕在智道这款车上，它是北汽今年重点研发的车型，和智行一起代表了北汽最新的家族形象。

北汽研究院常务副院长 刘明

我在这里把刘院长的话进行简单的归纳总结，首先智道这台车依然是来自萨博的平台打造，但是在细节的提升上，比如整车品质、工艺、内饰、钣金乃至座椅的舒适性上的一些改进，都有奔驰的合作和支持，而且未来还会和奔驰有更深入的合作，比如48v、插电混动车型(据说叫EU7)。

说到品质，刘院长表示，不论何时，这是造车的根基，不能光为了吸引眼球而把品质遗忘。并表示现在很多自主品牌的品质经过严苛的测试，品质已经可以和很多合资车相媲美了，优势则是更好的用户体验，比如更丰富的配置，而且性价比也更高。

谈到智道这台车的时候，刘院士称这是他们从1.0向2.0时代进发的核心产品，研发团队500多人，经过1200多天的时间打造出来的，因此他们不希望智道有任何短板。

“萨博在运动性上表现非常好，所以我们需要让它能够更好的兼顾舒适性”刘院士提到，他们希望打造一台B级旗舰轿车，在更高的品质支撑下，通过高智能AI的人机交互系统，让它给用户带来更好的体验，就像他们提到的，打开车门就是打开家门，车应该是人们移动的第二个家。

体验会开始后，主要由工程师们为我们讲解绅宝智道的品质是如何打造的，其实这主要体现在车身钣金、车漆厚度已经车辆的静谧性，也是用户平时比较关心的点。

刘明副院长讲话

绅宝智道沿袭了奔驰风控哲学传统，整车风阻系数仅为0.287,仅仅比以风控见长的奔驰C级高了0.04，流畅性上甚至要强过子弹（0.29）。此外，绅宝智道依托德奔团队和米拉精心调校的底盘。

在装配工艺调校水平上，绅宝智道间隙面差仅为3.5mm，同级别车型中难觅对手。对于车身接缝来说， 车身工程师说肯定是越小越好，不过一是成本很高，而是考虑到钢体变形或热胀冷缩，都会留有一定距离，毕竟目前还做不到无接缝的整体车身。

引擎盖和前翼子板接缝

前翼子板和前门接缝

后门和后翼子板接缝

后备厢接缝

工程师为我们把所有的接缝都用专业的塞尺进行测量，所有接缝其实用肉眼看也能感觉到很整齐，而且误差都在0.05毫米以内，而豪华车平均的误差也在0.08左右。

在密封降噪及车身异响等细节品质控制上，北京汽车绅宝智道从工程设计源头着手狠抓品质，确保了精工设计品质能实在地呈现在每一位消费者的眼前。

工程师为我们展示隔音材质

启动后，工程师用分贝仪测试车内的噪音，37.8dB的成绩应该算是相当出色了，而一般大部分车型的怠速噪音都在40-60dB之间。

在选材用料上，绅宝智道使用17处内外隔音块层层吸收，46处阻尼板，超2.8万公里噪音道路试验，双道密封车门，2倍于同级车型吸音棉用量，为了获得更好的NVH效果。

而且在关门声音上，也是非常考究，尤其是应该用多大力量来关门是一个很值得推敲的事情，关门力道肯定越轻声音越小，但是设计轻了的话车辆的隔音就会受到影响。

所以关于车门开闭品质也进一步被分成了锐度、响度两大指标体系，而这两大指标体系又进一步被分成了门锁、密封条、车门、车身、安装设计工艺、关门力等等诸多更细小的影响因素。

最后是车漆的厚度，一般来说，车顶这种平时不会出现剐蹭的地方一般会薄一些，而向翼子板、前后门都会比较厚，智道的车漆厚度在100-140μm。

引擎盖漆面厚度118微米

前翼子板漆面厚度127微米

车门漆面厚度133微米

车顶漆面厚度100微米

总结：北汽绅宝这次打响了品质的大旗，不管怎么说，我认为这都是一个良性的开始，因为确实像刘明院长所说，品质是一台车的根基，如果没有好的品质，那其他都只能说是华而不实。未来北汽也将和奔驰有更深入地合作，刘明院长也表示，奔驰和他们的关系牢不可破，而且也会长期对他们的产品大力帮助。总之，希望北汽可以实实在在地学到更多奔驰的技术和造车理念。毕竟作为消费者，我们都想用吉利的价格开上沃尔沃的品质，用华晨的价格开上宝马的激情，当然也想用北汽的价格开上奔驰的豪华。

了解更多资讯请下载易车APP