2018年或许是吉利历史上风头最劲的一年：除了凭借150万辆的成绩成为中国品牌销量第一名之外，还一举成为戴姆勒的最大股东，让国人扬眉吐气。 2019年1月7日，吉利汽车公布了2018年销售数据，在国内汽车市场出现负增长的大背景下，吉利汽车逆势上扬，全年累计销量达1,500,838辆，同比增长约20.3%，高居乘用车销量榜第四名，也是中国品牌历史上取得的最高成绩。 吉利汽车成为国内少数保持两位数正增长的汽车企业，更成为汽车寒冬中的一股暖流，这一成绩不仅大幅度提升了吉利汽车的市场占有率，而且首次实现了吉利汽车发展史上的年销突破150万辆的里程碑式跨越。更重要的是吉利汽车凭借25万辆的同比增量成绩，力压广汽丰田、一汽-大众等老牌合资企业，一举获得2018年车企总销量增量成绩单第一名的桂冠。 从最能体现企业发展势头的销量增量排行榜上可以看出，吉利汽车的销售势头之猛无人可及，这源于中国消费者强烈的认同感，更源于吉利汽车在品牌高端化、智能化、新能源方面的持续发力。 2018年，吉利汽车有10款车型月销过万，并成为极少数能够保持轿车和SUV均衡发展的中国品牌。更值得关注的是，在初创期即瞄准高端汽车市场的高端品牌领克，创造了业界瞩目的领克速度。2018年领克品牌全年累计销量达120,414辆，领克01全年取得了89,405辆的销量成绩，上市半年的领克02共交出了21751辆的销量答卷；上市仅两个月的领克03月销量再创新高，12月达到了4282辆，2018年累计销量9258辆。 作为目前仅有的几个成功冲击高端SUV市场的品牌之一，领克凭借前卫时尚的外观设计、成熟稳定的动力总成、沃尔沃背书的超高安全防护体系以及与沃尔沃共享的越级生产平台，让领克在竞争中后来居上，深受大城市青年的认可和喜爱，越来越多的都市白领、公务员人群成为吉利的用户。可以说，作为中国汽车品牌不断向上的突破者，吉利汽车已开始领导民族品牌与主流合资品牌展开了正面竞争。 吉利汽车作为传统的汽车制造企业，在人们的认知中应该对前沿的智能科技存在先天的短板。然而在2018年3月召开的首届吉利汽车生态伙伴大会上我们不难发现，吉利一早就通过探索共生、共荣、多赢的全新模式，构建起全球价值链协同共享体系，发布了行业领先的吉客智能生态系统（GKUI），站在了智能网联技术的最前沿。 这套系统能够将百度、腾讯、高德、京东、喜马拉雅等相同或不同领域的互联网服务全部接入，给用户更多的互联方式，体验更人性化的车联网服务。搭载这一系统的博越全年累计销售25.6万辆，月均销量超过2万辆，稳居SUV市场前列阵营，带领吉利SUV阵营取得了85.6万辆的优异成绩。 产品好不好，消费者最有发言权，华而不实的产品不会被市场热捧，优秀的产品也不会被市场埋没，2018年吉利汽车轿车+SUV市场双丰收，足以见得优秀的机械品质+前沿的人工智能科技给吉利汽车带来了超高的产品力。 吉利汽车在布局SUV+轿车平衡发展战略的同时，燃油+新能源的发展趋势同样不可忽视。 依托在新能源汽车、人工智能、车联网技术应用的快速发展，2018年吉利汽车相续推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSE、领克01 PHEV等多款新能源及电气化产品。该系列产品，全年累计销量达到68,549辆。 吉利汽车在2018年还凭借高于行业平均水平的技术研发资金投入，构建了五大研发中心+五大造型中心的全球研发体系。在2018年5月底，吉利发布了涵盖纯电、混动、替代燃料以及氢燃料电池四大技术路径的智擎新能源动力系统。 其中，MHEV轻混技术实现了行业最高15%的节油率。自主研发的P2.5混动架构等核心技术，充分彰显出吉利在MHEV、PHEV以及三电领域的技术的不断突破与升级。这些优异的成绩都是吉利汽车在新能源领域十几年的布局和积淀所结出的丰硕成果。 面对20多年来首次出现负增长的困难局面，有人将2019年比喻为中国汽车寒冬的开始，汽车市场由此步入低增长的下半场，由从无到有的竞争迈入从有到优的竞争。 吉利汽车经过几十年的技术沉淀和经验积累，在2019年不仅将推出首款MPV嘉际、基于CMA打造的高阶运动SUVFY11、纯电动轿车GE11、领克全新车型等6款全新产品，同时，吉利汽车还将加快新能源发展步伐，密集投放包括领克02、领克03、缤越、缤瑞、帝豪GL等多款新能源及电气化车型。 相信在汽车产业下半场的竞争中，只有像吉利汽车这样内功修炼到家的中国品牌才能持续发力，笑傲江湖。