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复盘2018|客车市场:“降”字当头,但实力犹在

复盘2018|客车市场:“降”字当头,但实力犹在

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【行业动态】 2018年的客车市场,用一个“降”字即可全面概括。 据中国汽车工业协会数据,2018年客车产销共计48.9万辆和48.5万辆,同比下降7%和7.9%。其中,2018年大型客车产销7.8万辆和..
2018年的客车市场,用一个“降”字即可全面概括。 据中国汽车工业协会数据,2018年客车产销共计48.9万辆和48.5万辆,同比下降7%和7.9%。其中,2018年大型客车产销7.8万辆和7.7万辆,同比下降16.2%和18.2%;中型客车产销7.5万辆和7.3万辆,同比下降11.9%和13.2%;轻型客车产销33.5万辆和33.4万辆,同比下降3.3%和3.9%。 整体来看,无论是整体销量以及大、中、轻客市场,全部处于下降状态。不同于2017年上半年下降,下半年回升的好坏参半状态,2018年客车市场多数月份同比下降,就连年底的翘尾现象也没有超过2017年。

国内市场:下降的态势中各有各的不幸 分类来看,据中国客车统计信息网数据显示,2018年1-12月,我国累计销售5米以上客车17.4万辆,同比下降14.6%。其中座位客车下降14.7%,校车下降22.6%,公交客车下降1.8%,其他客车下降27.6%。 座位客车销量下降是意料之中的事情,出行方式的多样化分流了原本的稳定的公路客运。另外,需要指明的是,座位客车的市场需求量正处在持续下降之中,车辆保有量从2012年的87万辆下降到2017年的81万辆。

公交客车带有一定的公益性质,主要受政府行为影响。在国家大力推动新能源政策之下,近些年销售市场火热,但市场需求透支严重,2018年的销量增长下滑显示出新能源公交车市场已经降温,其主要市场置换已基本完成。另外,“退补”浪潮也影响了2018年的公交客车市场,较2017年相对下滑。

作为与公交客车一样带有公益性质的校车,命运却完全不同,2018年校车依旧缺乏有效政策促进其发展。2011年进入市场,2013年达到顶峰,销量达到2.8万辆,随后每况愈下,2017年市场规模仅为2.1万辆。究其原因,与校车被新能源政策这波“东风”排除在外有极大关系。另外,各地经济发展不均衡以及公交体系的不断完善也是校车推进艰难的客观原因。

值得一提的是,近些年火热的新能源市场在2018年客车销量下降的大潮中同样不能幸免,据中国客车统计信息网数据,在2019年补贴大幅退坡的预期之下,2018年全年6米以上新能源客车累计销售9.1万辆,同比下降2.3%。虽然同为下降,但新能源市场仅下降2.3%是高于预期的,在这个受政策影响最为严重的领域,2018年迎来了重要的政策切换期——6月12日起开始正式实施的2018版新能源汽车财政补贴政策。同样受此影响,新能源客车2018年上半年销量总体好于下半年。

出口市场:出口量蝉联世界第一,实现增长 回顾2018年的客车市场,相对于国内始终保持下降的低迷状态,客车出口市场依旧是个颇为热闹的舞台,各家企业你方唱罢我登场,不时传来车辆出口的消息,所携带的武器弹药也不尽相同,全系列尽在其中。 2018年我国依旧是客车出口数量全球第一的国家。数据显示,2018年1-11月我国累计出口客车3万辆,同比增长13.3%。 2018年的出口市场,几件大事值得重点关注。 1月,100辆金旅6105公交车、200辆金旅考斯特、4辆金旅海狮施救车抵达加蓬首都利伯维尔,开启了加蓬智能公交的新时代。

4月,800辆安凯高端客车出口沙特发车仪式在安凯厂区举行,成为2018年客车出口第一大单。

6月,在有着300多年历史的俄罗斯古城圣彼得堡,宇通客车举办了交付仪式。至此,已向俄罗斯企业交付了300多辆客车服务世界杯,在服务于2018俄罗斯世界杯的众多客车品牌中,宇通用车数量排名第一。

11月,满载100辆宇通纯电动客车的巨轮启航开往智利,这100辆订单是中国新能源客车出口海外市场的最大订单,也是宇通在智利的首批新能源订单。

2018虽“降”字当头,唱衰中国客车仍为时尚早 从2018年整体以及细分市场销量来看,这样一降到底的成绩似乎已经将中国客车发展推向了悬崖边。 而从出口市场分析,这样的成绩又无疑肯定了我国客车在世界上的发展地位。 事实也是如此,中国客车的产销量已经连续13年位居世界第一,其份额已占世界客车市场份额的49%。截至目前,世界客车销量前10位的企业,中国有4家以上;世界级客车生产基地,中国有4家;万辆销售规模的企业,中国有6家。另外,在中国前10家客车企业中,无一家是合资企业,且每家的产品全部为国产自主品牌。

有人说,中国汽车工业发展史是独立自主的中国制造业发展史的高度浓缩。其实,从某方面来看,不借助外力,独自从小作坊发展成如今拥有多家世界级企业的中国客车发展史更加具有代表性。 正如如今的发达国家再难出现如中国这般高速的GDP增长速度,如今的中国客车业在这样的体量之下,高速增长难以维系。何况自2010年开始的新能源补贴已强有力的刺激了客车市场多年,严重透支了正常的市场需求,加之2018年的补贴政策调整,客车市场销量下降在预期范围之内。

当前,国家能源局已经建立了新能源补贴“退坡、调整、退出”机制,2020年补贴将全部退出,待政策结束后,我国的客车产业发展如何,形势会更加明朗。
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