试驾前，官宣宋MAX DM加速6.9秒和百公里油耗1.2升让我这个宋MAX燃油版车主倍受刺激。上周，我与宋MAX DM接触了两天，总计行驶了约300公里里程后，已对它有所了解。经过实测，宋MAX DM新车百公里油耗能低至6.1升，纯电续航可达到89公里，比我常驾驶的2018款宋MAX燃油版经济多了。

这篇试驾体验文章主要有四大主题：

一是宋MAX DM的驾驶感受如何，和汽油版相差在哪里。

二是宋MAX DM的纯电续航以及混动油耗表现如何。

三是宋MAX DM和汽油版相比，硬核体现在哪些地方，BUG又有哪些。

四是宋MAX DM保养些什么项目，贵吗？

一、宋MAX DM开起来更爽快了，我一不小心踩出个百公里加速6.6秒

宋MAX DM是基于2019款宋MAX基础上诞生的新车型，它搭载了比亚迪第三代DM技术，按纯电续航里程长短，新车会推出51公里续航版本和81公里续航版本车型。补贴后预售价区间为16-20万元。

从官方公布宋MAX DM的动力信息来看，这款插电式混合动力车型，汽油发动机依旧是1.5T+6速湿式双离合的动力组合，电力部分则采用的是交流永磁同步电机，电机最大功率110kW，电机最大扭矩250Nm。整套DM混合动力系统综合最大功率达到223kW，系统综合最大扭矩490Nm。

另外，官宣81公里续航版本，百公里加速可达到6.9秒，而51公里版本，百公里加速为7.9秒。

我在一条大直道上用运动模式踩了一脚，车辆自带的计时器录得的百公里加速为6.6秒，比官宣时间还快。（有关宋MAX DM这款车更详细的性能测试还请关注易车的报道。）

2019款宋MAX在老款车型基础上做了非常多的升级优化，而2019款宋MAX DM则又在最新的燃油版车型上更有针对性地进行了加强升级。

实际驾驶体验给我的第一感受就是，宋MAX DM版车型特别好开。坐进车厢里面没有发动机的声响，电机起步动力输出非常线性，比燃油版爽快多了。

比亚迪的第三代DM技术最主要变化就是采用比亚迪第三代永磁同步电机，使得动力响应速度快至20毫秒，仅为燃油发动机响应时间的十分之一。

就拿这台宋MAX DM来说吧，不论是在EV模式还是HEV模式，这款车的起步平顺到让我怀疑开的是台丰田混合动力车（我日常代步的是卡罗拉双擎）。

在中高速区间想再持续加速的话，只需稍微深踩油门，电机爆发的扭矩和涡轮发动机爆发的动力协同，推动车辆加速前进总给我始终非常有劲的感觉，这是在我的那台燃油版宋MAX上感受不到的。

不过急加速还是可以明显听到这台1.5T发动机的嘶吼，不过在电机和发动机动力衔接方面，这套混动系统做得还是挺不错的，不会给我有很强烈的动力切入感。

总体来说，宋MAX DM这套混动系统的动力爆发比燃油版车型的发动机更爽快，动力传输的平顺性也非常出色。

底盘调校优化升级 驾乘更舒服了

试驾前，和比亚迪首席底盘调校专家汉斯先生沟通，宋MAX DM底盘悬架系统做了针对性的优化升级。

汉斯先生介绍，由于宋MAX DM增加了动力电池，使得整车重量增加至1930kg，为了让车辆的侧倾得到抑制，整车底盘调校在整体刚性和强度提高的同时也兼容了舒适性。

例如，宋MAX DM的前悬与车身连接的地方采用了橡胶衬套，为增加舒适性，弹簧的标定更软了，但为了让车身的操控和侧倾不受影响，横向稳定杆则得到了加粗。

后悬扭力梁结构看似简单，但是为了达到预定目标，汉斯和他的工程师团队需要针对阻尼进行调校。

为了确保宋MAX DM有良好的舒适性和操控性能，他透露了一组数字：前阻尼共进行了59组调校方式，后阻尼则有66组方式，仅仅在悬架的阻尼调校就要耗费好几周的时间。

不过对于正向研发来说，这一切的积累都是值得的，宋MAX DM的底盘可明显感受得到刚性和整体感要比燃油版更强。

而且在我做急加速和急刹车的时候，也可感受到车辆表现非常平稳，很有欧系车的行驶风格和品质。

轮胎是特制 换胎推荐去4S店

为了达到车辆操控和舒适性能的兼顾，比亚迪采取了和马牌轮胎合作研发。搭载在宋MAX DM上的UC6系列轮胎就和市面上的不一样。

汉斯介绍，装在宋MAX DM上的轮胎配方和内部结构与市面上销售的同系列轮胎不一样。

这就有点类似于个性化定制，比亚迪专门针对宋MAX DM这款7座MPV车型定制的轮胎。如果车主需要换胎，官方推荐是在4S店里买，那样才能确保轮胎的性能和原车相匹配。

但是在4S店购买轮胎成本比网店高出一大截的情况下，车主绝大多数都会选择网店购买。

动力电池挂车底 车内空间和燃油版一样大

宋MAX DM有6座和7座版可选，由于电池挂在车底，因此车内的空间未受到影响。其中七座版可二三排放倒放平腾出非常宽大的储物空间，2米多的进深即便是用来拉货都非常方便。

二、你信官宣的“1.2升”百公里油耗吗？ 我们测试的还更低至1.19升

是的，你没看错。100km公里油耗测试，纯电续航达到89km，最终系统自动切换成HEV混合动力行驶，最终百公里一共消耗燃油1.19升。

我驾驶的白车采用HEV混动模式行驶，在油站加满油至跳枪（主要是模拟平时加油，不刻意去计算）。我们从深圳大鹏出发，走省道去到惠州花塘村，然后再返程回到深圳大鹏镇，来回全程刚好100公里。

由于新能源车的油耗测试有多种组合方式，如果按照各种标准来跑的话，对于普通用户来说根本不现实，而且再日常用车中参考意义也不大。

所以干脆就就按照我平时怎么开宋MAX燃油车的方式来开这台DM混动车，分满电满油EV纯电驱动跑100km；满油不满电状态，HEV混动驱动跑100km，看看两车分别一共需要消耗多少汽油。

需要提前说明的是，我们测试EV纯电行驶的车辆是满电满油状态的，而测试HEV版本的则是不满电状态，电池电量仅剩38%。

EV纯电模式行驶的车，SOC设置成最低15%（可简单理解为剩余15%的电时就省着用了，系统自动会启动HEV模式），能量回馈强度选较大；而HEV混动行驶的车，SOC设置成50%，能量回馈强度选标准，也就是让系统大多数时间处于混动状态驱动。

通过统计，可看出宋MAXD DM以EV纯电动行驶最长距离可走89km。由于SOC可选最低比例未15%，因此当剩余电量为15%时，发动机自动启动，进入HEV驾驶模式。

行驶100公里后，以纯电形式的那台车最终加油量是1.19升。也就是说，宋MAX DM以纯电行驶（平均车速仅为29km/h），纯电可走89km，走100km里程的燃油消耗仅有1.19升。

如果出行半径再50km内的话，常用EV驾驶模式可节省不少燃油费，可以说是相当经济了。

我驾驶的那台以HEV混动模式行驶，经过100km里程后，加油量为6.12升，初始38%的电量最后剩14%。

总的来看，宋MAX DM不论是纯电续航还是燃油消耗都比我的那台宋MAX燃油版更经济。如果你也是大部分时间再城郊道路通勤，拥有一台PHEV车能降低不少用车成本。

2种充电方式 发动机还可原地发电PHEV瞬间成增程式电动车

该车还支持原地发电，在P挡状态下，保持油门踩到底状态，发动机自动启动带动电机为电池充电。可以说，比亚迪的DM车型也可当增程电动车使用。

三、驾驶辅助配置硬核 可跟车驾驶和遥控驾驶

编辑从经销商处了解到，在今年6月份以后，车主可选装完整功能的L2级智能驾驶辅助配置。

这个智能驾驶辅助配置套装包含有：ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、LKS车道保持系统、BSD盲区监测等相关功能。

实际试驾体验，宋MAX DM搭载的ACC自适应巡航再高速路上非常好用，但是对有些较急的弯道就不能跟着前车主动转向了。

盲区监测在系统检测好后方有来车时自动启动，在外后视镜那侧点亮黄色三角等，起到一定的警示作用。

遥控钥匙也在新车的选装包里，通过钥匙实现前后挪车和转弯，但是仅限于非常低速的状态。编辑觉得该钥匙遥控器使用频率并不高，稳定性也还有提升空间。

让我最满意的当然是车内的这款中控大屏了，有了它来做在线导航驾驶时根本不需要手机导航了。

大屏幕画质非常清晰，反应速度也快，还可横屏和竖屏自由切换。如果你用惯了它的大屏导航，估计习惯后你就离不开它了。

后备厢开启存在BUG

四、宋MAX DM保养些什么项目，贵吗？

比亚迪官方公布了宋MAX DM的预售价格，并且还承诺非营运车辆动力电池电芯终身保修。

电池电芯以外元器件，以及动力电机、电机控制器等等8年或15万公里保修。而燃油版是4年或10万公里保修。

DM版的保养周期和燃油版是一样的，同样为6个月或3500公里免费首保，之后每12个月或7500公里保养一次。

我的那台宋MAX就每隔1万公里去保养一次，如果不经常满载或者激烈驾驶的话，其实PHEV车型发动机的工作状态和汽油车的发动机是不一样的，因此适当延长至1万公里去保养一次，换换机油即可，还能剩下不少用车成本呢。

而每次保养时针对混合动力系统也只需做做三电方面的保养检测，不需要花额外的费用。

总之，两天时间和宋MAX DM接触下来，我觉得它不再是“偏科生”了，而是经过动力系统的改变，底盘的重新调校升级，让这款PHEV车型各项性能兼容得更均衡了。如果你对这款车还有哪些需要了解得，可加我微信（微信号：zsl4050）沟通吧。

延伸阅读：

《它是性能和节能兼得的MPV吗？三方面快速解读宋MAX DM》

《这次优化较彻底 车主角度解析比亚迪2019款宋MAX》

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