【车讯网 报道】一汽丰田送走普拉多2.7与皇冠之后，迎来另一款新车：亚洲龙。当20.88万元的入门价宣布后，多少引起一些骚动。因为，它的身材与配置，在中型车里，占有一定优势。不仅是针对帕萨特、迈腾、雅阁，即使是自家兄弟凯美瑞，恐怕也会产生压力。

　　亚洲龙是丰田在北美市场的成功车型，此次引入我国国产，所承受的期望值比较高。有人将其与奥迪A4等相提并论。可实际上，它的身材小于皇冠，属于中型车，并非中大型。

　　说到皇冠，它是许多人了解丰田汽车的开始。早在40多年前，第4代皇冠就进口到我国，虽然绝大多数人无缘乘坐，但改革开放初期的一些电影，时常有它出现。到了1984年前后，第7代皇冠进口到我国，其中有许多是出租车0.8元/公里，起步价3.2元。与当时收入相比，尽管不便宜，起码是花钱就能坐了。

　　当时的皇冠轿车，令人耳目一新，许多人第一次乘坐之后惊讶：原来轿车可以做得如此享受？与当时大家比较熟悉的前苏联轿车相比，实在是天壤之别，差距太大了。不过，到了2005年皇冠国产后，昔日优秀的口碑，并没有传承下来，销量始终不佳，最终停产。

　　紧接着，亚洲龙来了，或许厂家认为，它能挽回皇冠的颓势，重新唤起人们对丰田高档车的热情。当然，这个高档是相对的，真要是买得起高档车，同时又喜欢丰田品质的话，直接上雷克萨斯就是了。亚洲龙号称B+，意思是比较大。不过，它的轴距并没有特别优势，比帕萨特与迈腾，大了1毫米而已。

　　但是，亚洲龙在动力方面，优势较为明显。特别是2.5混合动力，实现了很好的低排放，是电动车技术成熟之前，很完美的解决方案。

　　亚洲龙的2.5自然吸气发动机，与竞争对手的小排量增压机相比，我认为更务实。毕竟，我国多数城市路况不佳，小排量增压机的优点难以体现。此外，它的8速手自一体变速器，我认为也是个优势。

　　亚洲龙的门槛比较高，20.88万元起步，而竞争对手的起步价，一般是在17-19万元之间。这么做，也许是为了给凯美瑞留点生存空间。但亚洲龙的配置确实高从下图就能看出。它的入门级、也就是俗称的低配，便拥有很丰富的安全配置，甚至包括自适应巡航、主动刹车与车道保持。而几个竞争对手主要是在真皮座椅、皮质方向盘上领先于亚洲龙，迈腾和雅阁更是多了个全景天窗。

　　我认为，20.8万元的亚洲龙入门级不会是主流，24-25万元的混动豪华版和混动尊贵，恐怕更受欢迎。一方面排放低，百公里综合油耗4.3升，一方面是配置更高。

　　在内饰方面，亚洲龙看上去有些呆板，估计有人甚至难以接受。其实，丰田的内饰始终不如本田那么养眼、不如大众/奥迪那么精致。也许这就是有一利必有一弊。丰田大概把心思都用在品质方面了，忽视了视觉感受。

　　尽管也能给亚洲龙挑出一些毛病，但与竞争对手相比，它的优势很明显。厂家似乎也很愿意表达诚意，20.88-28.98万元的定价，确实比较适中，至少比当年的国产皇冠厚道多了。