第四代代号为G05的宝马X5从去年6月发布，到年底广州车展于国内首先亮相，在这款提前换代的宝马主力豪华SUV的身上，除了使用了最新的CLAR平台，其实它的核心还在于率先搭载的整套iDrive 7.0系统。这也是我们更加感兴趣的，它不仅在智能科技上有了不少的更新，我们还通过它全新的人机交互逻辑看出了更多宝马在豪华科技道路上自己的门道。

豪华氛围的数字座舱

宝马标志性的iDrive系统自2001年面世，率先在E65上加入了一块LCD屏幕，并之后从第二代开始奠定了经典的旋钮+按键的操作方式。之后在2015年的CES上，宝马率先打破了当时BBA三家不使用触摸屏的默契，并继续为iDrive系统增加了触控以及手势功能，也算是开始进入到了宝马车载系统的新一阶段，iDrive的名号也更为人所知。

现在这套已经进化到第七代的iDrive系统也被宝马称为BMW智能互联驾驶座舱（BMW Live Cockpit Professional），同时也会在宝马8系的10.25英寸中控屏中标配。而像全新一代宝马3系上，如果跟海外的配置一样的话，只有M运动版本会配备iDrive 7.0，普通版本最多只会搭载更低一级被称为BMW Live Cockpit Plus的8.8英寸中控屏和iDrive 6.0，iDrive 7.0需要选装。

先来看一些硬件配置：

- 中控屏幕尺寸：12.3英寸

- 屏幕分辨率：1920 x 720

- 液晶仪表尺寸：12.3英寸

- USB数量：2（USB-C + USB-A）

- 无线充电：有

- 12V电源：2

全新宝马X5内饰的整体造型依旧遵循了宝马的传统设计，可以注意到的变化在方向盘造型和全新造型的档把旋钮上，我们试驾的xDrive40i还配备了水晶换挡杆和旋钮，另外空调按键集成到了出风口下方，使整个六边形造型更加紧凑，中控区域更加简洁。双12.3英寸屏幕的配备也是目前车内最顶级的配备了，高分辨率下的显示效果非常细腻。

12.3英寸的液晶仪表跟即将上市的宝马8系相同，完全放弃了传统物理指针，在时速、转速表的框架之内，可以分为三个区域自由变换显示内容和主题颜色，仪表中间还配有DCS系统监测驾驶员双眼视线，当长时间偏离前方时会主动进行疲劳提醒。不过不像其他家一样，宝马这款液晶仪表并不支持全屏显示，宝马取而代之的是将更多的信息放在了一块大面积彩色HUD中，而且支持路口放大信息、道路指引等很细节的导航信息。

这一代宝马5系先搭载的iDrive 6.0全面推翻了之前纵向条目式改为了横向卡片式菜单的样式，不过仅仅一年之后宝马在iDrive 7.0中又一次更改了UI设计，主菜单的卡片改为了更加常见的方片式，而且支持主页功能入口的自定义添加排列。

整个屏幕左侧提供了多媒体、导航、我的座驾等快捷入口，右上方显示的是通知、音频、账户、时间等信息，与手机、平板等智能设备的操作逻辑很类似，而且同样支持下拉菜单，里面有主菜单设置、快捷搜索、通知、显示设置等更多功能的入口。

系统内提供的功能非常丰富，除了常规的娱乐、电话、导航之外，我们还可以通过系统对车辆几乎每一项功能进行设置，而且系统还提供了驾驶员账户设置、包含大智慧和腾讯新闻在内的BMW互联应用。

主动安全配置也是武装到牙齿，除了碰撞预警、车道偏离这些，还有侧面碰撞预警、可以辅助转向的自适应续航和拥堵辅助（有关驾驶辅助请期待后续，简单说在北京环路上几乎可以解放双手双脚）。还有非常实用的用户手册，通过文字和动画的方式展示车辆的功能和零部件位置，新车主上手可以更加容易。

还有一些细节，比如中控面板看似是平板但按下提供震动反馈；系统的各种过场动画很生动，还提供了运动仪表、越野仪表和摄像头、能量流等展示；导航简洁地直接用高效、最快代替了什么时间最短、躲避拥堵、距离最短的条件，并有学习模式等等。

亮点：

- 中控大屏+全液晶仪表

- 旋钮按键、触摸板、自然语言识别语音、手势、热敏按键多维交互模式

- 彩色大面积HUD

- 宝马互联应用

- 视频演示用户手册

- 带屏幕显示车钥匙

缺点：

- 液晶仪表不支持全屏显示

- 后排无USB

从iDrive 6.0开始，宝马面对车上越来越多的功能就开始主打多维交互模式，可以通过旋钮按键、触摸板、语音、手势、热敏按键与系统进行全方位的互动，这也是我们接下来将会在软件层面对这款全新X5仔细体验的地方。

围绕一颗旋钮延伸出来——宝马特有的多维交互逻辑

从iDrive系统创立的最开始，宝马就秉持着一个不让驾驶员分心的原则，后来也就自然而然地催生出了中控台更靠近手边的旋钮以及传统按键之外更多维度的交互方式，这也形成了iDrive系统现在最重要的一项特征。之后在进入触屏时代后，系统UI就开始从旋钮按键往与触摸操作相结合的方向发展。

- 基本操作：

之前iDrive 6.0中横向卡片式的界面新鲜度足够，但是主屏幕的可显示信息不够突出，且屏幕的利用率和扩展性一般。现在的7.0在主屏幕一屏中最多只有四个区域，信息显示更加明朗，而且充分利用了左、右、上边栏，通过旋钮分别向左、右、下拨动或直接滑动屏幕，就可以呼出更多快捷入口、当下功能的设置入口，整个UI更简洁但更丰富。

而且，这颗旋钮在你旋转速度不一样的情况下，也会产生不一样的效果。快速转它，屏幕中高亮的选项会迅速跳到最后，而一下一下正常转动，选项会一个一个随之往后跳。这就有点像我们在划手机屏幕时，如果快速滑动的话，内容会更快地向下翻动。

- 输入法：

另外同样源自于这颗旋钮，宝马拥有独特的圆盘式输入法，字母不再按QWERTY键盘一样排列，而是分布在屏幕左边的圆周上。这就给了旋钮很大的发挥空间，只要略微上手适应一下，你就会发现通过转动选择比在传统键盘上来回拨动要顺手得多。但如果还是不习惯，旋钮的表面其实就是我们刚才提到的触摸板，虽然面积略小，我们依然可以在它上面通过手写输入文字，系统的识别效果也很好。

- 手势输入：

剩下的交互方式中，语音输入我们会在后面详细说，手势操作除了我们都已经熟知的转圈、两指“插”，还可以握拳用大拇指左右切歌、握拳张开（可自定义功能）等。起初我们并没有对手势抱有太大期望，不过后来发现其中的窍门是在开始和结束手势时，短暂停顿一下可以大大增加识别成功率，我们的测试结果直接从71%上升到了94%。

这一点也是宝马开发出来避免分散驾驶员注意力的手段之一，熟练使用之后可以在视线保持前方的情况下，挥一挥手就完成操作，而不用再去摸索什么按键。同样也对于刚才我们已经提到的HUD，将更多的信息投在前方更贴近视线的玻璃上还是比看下方仪表要安全一些，所以索性取消仪表的全屏显示、保留更多传统信息，也省去了切换所多需要的一步。

我们可以感到宝马用多维度全方位人机交互方式结合顶级的硬件配备，通过更加实用和高效的系统软件逻辑，大大丰富了整个车内的综合体验，豪华之余丝毫不失科技感，也改变了不少我们对宝马的固有印象，再说它不如奔驰奥迪就有失偏颇了。

语音助手——主打简洁的实用主义

如果多维交互是iDrive系统的核心，那其中的语音系统则是最大的亮点，无论是功能还是稳定性都可圈可点，而且有自己一定的逻辑在。

- 操作：

在操作上语音可以通过方向盘按键按键或唤醒词开启，默认的唤醒词为“你好，BMW”，支持通过语音更改自定义唤醒词，而且如果你的唤醒词过于常用或普通，系统还会有误触发相关的提示，这一点很贴心。系统支持普通话和粤语，并支持打断输入，而且可以与手势控制一起使用，比如语音说到一半不想说了或只是想关闭语音可以直接把手往右摆、在指令返回的列表时也可以通过一根手指上下滑动选择条目，而且这些在使用的时候屏幕都会出现一个手势的动画提示你可以学着操作。

- 功能性：

在功能上它除了可以对娱乐系统、导航、设置等功能进行正常操控之外，自然语言识别借助在线计算，识别率和实用性都很高。比如听收音机可以直接说“1039”而不用死板的“调频103点9”，空调可以直接说“把副驾的温度调低一点”，可以让它“拨打老婆185开头的电话”（即使通讯录中没有“老婆”也可以在系统中指定联系人为“老婆”），而且可以通过语音查询刹车片、机油量、胎压等车况和保养时间。这些基本的操作在我们的测试中，准确识别率基本都可以达到90%以上，识别度很不错。

- 实用性：

有一些细节，像音量、打开空调、打开车窗、开启大灯（如白天会提示环境照明强度足够）、调节空调风量（需在空调自动模式下使用）这些会提示暂不支持或手动调节，这是与一些其他品牌产品、尤其是自主品牌的逻辑不太一样的地方，它并不追求功能的绝对全面。毕竟像调大调小这种关乎程度多少的时候，手动操作比语音还是更加方便和准确，而且它不会像Siri一样随意接受我们的调戏，交互都集中在功能相关的方面。不一味追求语音功能的覆盖而更注重实用性还是值得表扬的。

- 语义识别：

语音导航（地图供应商为四维图新）是有些惊喜的地方，除了支持普通的“我要去XXX地”、“我要回家”这些正常的地点和POI搜索引导、设定目的地或是途经点，系统还可以听懂比如“我要去国贸附近的药店”这种附带更多条件的指令，而且像餐厅、停车场、超市、电影院这些常用地点均可以理解。我们还对它尝试了“我要吃肉”、“我要吃烤串”、“我要喝奶茶”的指令，系统也都可以识别并返回相应的店家，并且在我们几十次的测试中识别率可以达到91%。

另外我们还试了“我想加油”之后再说出“我不想加油”、“我想吃饭”之后“我不想吃饭”这种有些棘手的指令，系统会在给出一排地点之后接着“好的，已为您取消”。这一点可以看出这套语音系统并不是只会识别关键词的“假自然语言”，能听出“不”还是可以体现出功力的不同。这也是为数不多车云菌在测试之余自己也会真正使用语音导航的一回。

唯一的缺点可能要说在线计算的过程会略有延迟，尤其如果是需要联网搜索信息相关的命令，根据命令的复杂程度基本都需要2-4秒不等，对于车辆控制的一些基本指令情况会好一些，这一点会略微影响体验的流畅。诚然现在的语音识别还不能完全像人一样与之对话，不过全新X5上的iDrive 7.0在真正有需求的重点功能上处理得还是非常优秀。

车云小结

奥迪通过纯粹的数字风格标榜了自己的科技路线、奔驰用酷炫的双联屏在豪华氛围上自信十足，宝马除了传统的运动感之外，在内饰上往往让人觉得略显平庸。它的确不像奔驰双联屏、奥迪全液晶仪表一样，在发布之时便独树一帜吸引了所有人的眼球，虽然宝马日后不知不觉的加料升级，但已经没法给人留下深刻的印象。

不过细看之下，同样顶级的全液晶仪表加大尺寸中控屏、一定数量的实体按键以及新加入的中控面板、新造型档把和旋钮，已经让X5在内饰上营造出了豪华科技感的氛围，而最新iDrive 7.0系统的多维交互模式、细致的交互逻辑以及武装到牙齿的各种舒适、安全、智能配置又兼顾了日常的实用性。

宝马看似一成不变的传统内饰设计，其实在各个细节已经翻天覆地，相比奔驰和奥迪，它才是传统科技豪华的保皇派。