新宝骏品牌承载着其品牌和产品向上的依托。但是，当10万元区间产品的市场份额也在收窄时，新宝骏能给市场和用户带来多大的惊喜？ 4月销量出炉，业内唏嘘一片。从乘联会统计的数据来看，4月份狭义乘用车批发销量为155万辆，同比跌幅为17.4%；而中汽协发布的数据显示，4月份，乘用车共销售新车157.49万辆，同比下降17.73%。虽然乘联会和中汽协两个机构数据统计的口径不一样，但从结果来看，同比均指向17%以上的下滑幅度。 乘用车市场跌幅的进一步扩大，致使头部车企在销量排行榜上的名次也出现了大洗牌。从狭义乘用车厂商4月批发销量排名来看，一汽-大众超越上汽大众位居首位，上汽通用排在第三，而上汽通用五菱在销量前十的榜单上已经不见了踪影。 乘联会狭义乘用车厂商4月份批发销量 而从狭义乘用车厂商销量排行榜4月份综合销量来看，上汽通用五菱以6.3万台的销量挤进了前十，但排名却落在了第九位。 另外，从上汽集团发布的4月份产销数据来看，上汽通用五菱4月销量为10.57万台，同比下滑30.78%；而今年1-4月，上汽通用五菱累计销量为53.47万辆，同比下跌26.53%。 无论是在从狭义乘用车领域的排名来看，还是从今年前四个月的产销数据看，上汽通用五菱在乘用车领域和总体产销上均出现了巨幅下挫。 这种下挫，不仅反映了整体车市在寒潮中愈发严峻，也印证了上汽通用五菱亟待开启品牌和产品的向上攻势。 一众爆款神车光环渐失 从上汽通用五菱现有产品4月份批发销量来看，神车五菱宏光4月份销量同比下跌27.1%至2.32万台；而宝骏730暴跌61.6%至3100台。在SUV领域，往昔热销车型宝骏510如今已跌出了SUV销量排名前30的榜单。 所以，当市场告别增长后，以往靠低价攫取市场的产品，如今正面临被市场冷落的现状。从中汽协联合J.E.POWER发布的3月份中国乘用车价格指数来看，主流市场中，小型SUV和紧凑型SUV的价格指数均有下滑，而中大型轿车和SUV的价格指数上升相对更明显。在中低端市场，即使价格战打得火热，但对销量的提振作用依旧相当有限。 业内认为，中国车市的持续遇冷，标志着当前车市正由增量市场向存量市场转变；而存量市场下，消费升级和增购、换购将成为核心关键词。此种情况下，消费需求的升级则倒逼着企业在产品和品牌方面均向上突破。 新宝骏品牌能否彻底实现向上突破？ 一向深谙消费者需求之道的上汽通用五菱，应该很早就明白这一点。在今年上海车展前夕，其发布了新宝骏品牌，并以一款采用全新平台和全新设计的新宝骏RS-5宣告其在产品和营销上将与以往有所不同。 据介绍，新宝骏品牌将以年轻、科技、智能、网联作为品牌基因，致力于成为国内领先的智慧出行综合服务商。在RS-5主销车型售价突破10万元的基础上，其在产品力上也以时尚、智能和L2级别的自动驾驶作为核心卖点。但是，在消费升级的趋势下，当年轻、智能不再是SUV产品独有的个性化标签时，市场留给如RS-5般依旧走性价比路线的产品还有多少机会？ 小编有话说 其实，从某种意义上说，市场的下行正是考验企业创新和应变能力的时候。当五菱宏光和宝骏730所在的市场在快速萎缩时，上汽通用五菱所面临的迫切问题是如何打破固有模式，以创新发展的眼光在另一位维度实现差异化。 从当前上汽通用五菱所发布的企业战略来看，新宝骏品牌承载着其品牌和产品向上的依托。但笔者的疑问是，当10万元区间产品的市场份额也在收窄时，新宝骏能给市场和用户带来多大的惊喜？