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国产“三大件”又添新丁!为何它如此优秀?

国产“三大件”又添新丁!为何它如此优秀?

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【新车首发】 易车解析 最近,“华为事件”时刻牵动着国人的心,贯穿整个事件的始末,我们可以得出一个结论——打铁还需自身硬,不掌握核心科技是很容易受制于人的。而长城在俄罗斯建厂的消息同样登上各大报纸的头条,但多数人不..

易车解析 最近,“华为事件”时刻牵动着国人的心,贯穿整个事件的始末,我们可以得出一个结论——打铁还需自身硬,不掌握核心科技是很容易受制于人的。

长城在俄罗斯建厂的消息同样登上各大报纸的头条,但多数人不会知道,曾经的长城也面临着同华为一样的困境,当年的它,由于没有自主的自动变速器,只好长期采购韩国现代派沃泰公司和格特拉克公司的自动变速器,在某些方面,长城对这两大供应商也是“敢怒不敢言”。

2017年3月,事情有了进展,长城自主研发出了7速双离合变速器,至此摆脱了变速器受制于人的窘境,也“非常有底气”地中断了同韩国现代方面的合作,长城也从此走上了自主研发的“康庄大道”。

“蜂巢易创”到底是谁?

大家恐怕对“蜂巢易创”这个名字都比较陌生,它于2018年成立,属于长城汽车旗下零部件全资子公司,其包括动力、传动和新能源三大模块,下设4家子公司,分别为蜂巢动力系统有限公司、蜂巢传动系统有限公司、蜂巢电驱动系统有限公司、蜂巢智能转向系统有限公司。业务涵盖发动机(Engine)、新能源智能变速器(DCT)、新能源电机&控制器(e-Motor&Inverter)、电子驱动后桥(eAD)、电动助力转向系统(EPS)等产品的规划、开发、技术支持和生产与制造。

换句话说,蜂巢易创就是长城自己的零部件供应商之一,同时它也担任着研发自主“三大件”的任务。

根据蜂巢易创董事长唐海锋的介绍来看,未来蜂巢易创会慢慢的向系统供应商转变,将零部件业务做大、做强、做优,形成有竞争力的独立品牌。也就是说,长城也要通过蜂巢易创,把自己的自主研发成果作为产品推向市场,从而与国际上的各大零件供应商展开一场“厮杀”,唐总也表示,力争到2025年公司营业收入突破550亿元,这的确是一个振奋人心的好消息,而且这在几年前都是不可想像的事情,可见长城这几年来的进步飞快。

“蜂巢易创”今天做了件大事

蜂巢易创今日发布了三款重磅的产品,分别是:4N20发动机、9DCT变速器和6001系列电驱动总成。

这款代号为4N20的2.0T发动机,相比上一代4C20B发动机实现了低负荷工况的燃油消耗最大降低15%,搭载4N20发动机的首款产品最大效率可达38.3%,而升级产品的样机最佳指示热效率为48%。在排放方面,4N20发动机采用了350bar高压中置喷油器及高能点火线圈等技术,在降低PN排放方面具有优势。在动力性方面,这款发动机最大功率可达180kW,扭矩385N?m。

4N20发动机+9DCT动力总成

而此次发布的9DCT是目前全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器,蜂巢易创同时还发布了基于此9速平台的混合动力版本。相较上一代7DCT,该款变速器不只是简单地增加挡位,而是基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的9挡湿式双离合自动变速器产品。在性能方面, 9DCT变速器不仅拥有7DCT的优异性能,还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术,使得综合效率提升了3.5%,重量降低了近10%,搭载长度也缩短了近10%。

9DCT变速器

6001系列电驱动总成是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统,电机采用永磁同步电机、H-Pin绕组、薄硅钢板等新技术和新材料,控制器采用定制化的IGBT和薄膜电容,减速箱采用行星系结构,使系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点,其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg。

6001系列电驱动总成

而长城当然不会止步于此,蜂巢易创也发布了他们未来的产品规划,据了解,他们现在已经步入“I纪元”2.0时代,未来他们还将推出一系列的优秀产品,其中就包括了具备停缸技术、热效率更高的EY系列发动机,此外,下一代效率更高7DCT Evo也在研发中。

蜂巢易创此次发布的高性能动力总成P2+P4未来将搭载于豪华车,匹配2.0T发动机+P2模块电机以及后桥电机,0-100km/h加速时间低于5秒,混动架构车型油耗可低至1.5L/100km,此外还支持竞速模式、路况记忆、智能换挡、AI诊断、自动泊车等功能。

这些产品就仿佛一个个“重磅炸弹”,在会场一次次的掀起了波澜,这就像长城控股集团董事长魏建军说的一样:“在传统汽车动力、混合动力、电驱动上,我们不能偏科,一定要在动力上着眼于十年以后!”这也折射出中国汽车产业面临困难依然不断突破自我的精神,前景广阔,充满希望。

长城控股集团董事长 魏建军先生

蜂巢易创也表示将在全球建立四个研发中心,并规划了保定、徐水、天津、扬中四大生产基地,其中扬中工厂已经于2019年开工建设,主要有发动机、变速箱、电驱动系统、压铸等产品,一期项目计划于2020年12月底量产。

总结:

笔者很高兴的看到,如今的自主品牌已经完成了“模仿——逆向研发——自主研发”的过程,我也很期待以后会有越来越多的车企可以用上蜂巢易创的产品,我同样相信中国的汽车产业会慢慢的追赶上老牌车企,直至超越他们,虽然这其中需要时间,也需要过程,但从长城奋发的劲头上,我已经预感到——这一天,不会太远了。

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