【车讯网 报道】对于户外爱好者、同时又是驾驶爱好者来说，开着越野车走天涯，是一件爽到家的事儿。不过，各方面都很称心的越野车，似乎越来越少。这是怎么回事儿呢？

　　SUV分为两大类：城市型和越野型。

　　最初，越野车独立存在着。比如二战时期，美国与德国，都曾生产过越野车。战后，美国利用越野车的底盘，于1962年推出越野旅行车。到了1984年，美国再次对越野车进行修改，车身结构向轿车靠拢，从非承载式变为承载式，并提出SUV的概念。

　　可见，SUV虽然来源于越野车，但主题词早已从强悍，变为舒适。尽管人们把越野车归类于SUV，但两者毕竟存在差异。也就是说，SUV应该分为两大类：城市型和越野型。

　　多数SUV都是城市型，与轿车的主要差异在于身材。

　　城市型SUV的外形很唬人，不了解的话，会以为这种车所向披靡、性能很棒。实际上，它的车身结构、动力系统，与同牌轿车是一样的。离开柏油路，除了底盘略高的优势以外，并无其它优势。

　　令人意想不到的是，由于城市型SUV脱胎于轿车，底盘升高的同时带来重心升高，所以，它存在2个弊端第一是过弯速度不如轿车；第二是爬坡能力可能不如轿车。比如，2009年浙江有辆汉兰达爬坡艰难，引起轩然大波，质疑声此起彼伏。如果知道SUV的真实身份，就用不着质疑了。

　　真正的越野车，少得可怜。

　　越野车的核心价值，在于非铺装路面的行驶，典型特征是扭矩大、底盘厚、通过能力强。比如售价曾高达70多万元的路虎卫士，虽然内饰简单，可它是路虎家族中惟一真正的越野车。目前，我国市场上进口/合资的越野车，除本文后面提到的撼路者以外，还有奔驰G4.0T自动四驱（158万元）、普拉多3.5自动四驱（43.58万元）、牧马人2.0T自动四驱（42.99万元）、帕杰罗3.0自动四驱（34.98万元）、途达2.5自动四驱（22.58万元）、游牧侠1.9T自动四驱（20.98万元）。

　　可见，与近200款城市型SUV相比，越野车实在少得可怜。

　　原因何在：小众与环保。 　　城市型SUV如此之多，越野车如此之少。原因何在？我猜想，一是需求少，厂家追求更高利润；二是环保的压力。

　　玩越野的前提，是胆识、技术、财力、时间和兴趣，这几个因素同时具备的人，肯定是少数。故买越野车的需求，相对低一些。对于多数人而言，能买辆城市型SUV，就已经很好了；对于厂家来说，生产越野车成本大，生产城市型SUV利润高毕竟只是轿车换壳，成本变化不大，售价却能抬高不少。

　　其次，在环保压力下，厂家不得不改弦更张，放弃一部分产品。比如普拉多2.7车型。帕杰罗虽然还在坚持，但其动力系统已多年未更新，颇显老态，估计也坚持不了太久。

　　越野车与城市型SUV的区别：车身结构与驱动系统。 　　按照传统观点，越野车与城市型SUV的区别在于：

　　1，车身结构越野车大都采用非承载式车身结构，与城市型SUV车身与底盘合二为一，有着本质区别。当然，也有例外，比如帕杰罗。

　　2，驱动系统装备着分动器，能实现低速四驱，往往就是典型的越野车。

　　江铃福特的撼路者：一款被忽视的越野硬汉。 　　在合资越野车中，江铃福特的撼路者，显得有些低调，但实际上，了解一下它的内涵，就会发现，这是一款很有特点的越野车。

　　目前市场在售的2019款，动力分为2.2柴油与2.0汽油。以指导价而论，四驱入门是27.78万元。假设经销商没有任何优惠，低配车型的最终落地约31万元。对于深度爱好者来说，它的柴油版更值得考虑，美中不足是没有自动挡。

　　作为一款越野车，撼路者毫不含糊。

　　憾路者装备的是全时四驱，前后轴之间是多片离合器，起到限滑差速的作用；后桥差速器为机械式，可以手动锁止。此外，它的低速四驱能将扭矩提高2.48倍。再有，它的前悬架是双叉臂，后悬架是多连杆整体桥。也就是说，越野车应该具备的特征，它差不多全齐。

　　撼路者还拥有全路况适应系统，通过调整动力分配等，实现普通、雪地/砾石/草地、沙地以及山地4种驾驶模式。

　　撼路者悬架行程较长，能够适应较为崎岖的地形。几位汽车媒体的同行，曾对它进行过通过性测试，结果证实：无论前、后，在只有一条轮胎与地面有摩擦力的情况下，它都能脱困。

　　刚才说到，越野车品种不多，可选范围不大。事实上，在越野车当中，既有一定的公路舒适性，又具备相当不错的越野能力，同时品质基本让人放心，就更少了。主要是普拉多与帕杰罗。前者口碑很棒，但我国的2.7车型已经停产，在售车型价格不菲；后者价格便宜些，也是实力硬汉，但多年未更换动力，在排放政策日益严格的今天，难免令人担忧。

　　相比之下，撼路者值得考虑。