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进口大众蔚揽GTE:一辆能让生活更有温度的旅行车

进口大众蔚揽GTE:一辆能让生活更有温度的旅行车

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【评测】 即便是低压和乌云让人变得闷气,我也并没有觉得这个夏天有多难忍。收音机里传来了一首《七里香》,音量没有很大,却“压”过了窗外嘈杂的蝉鸣。那种“不是滋味“的酸楚,不禁的让我盘算起了年华。是啊!19年的仲夏..

即便是低压和乌云让人变得闷气,我也并没有觉得这个夏天有多难忍。

收音机里传来了一首《七里香》,音量没有很大,却“压”过了窗外嘈杂的蝉鸣。那种“不是滋味“的酸楚,不禁的让我盘算起了年华。是啊!19年的仲夏已悄然过半,1990年1月1日出生的“你”,停留在20几岁的日子,也不过150天了。曾经被嘲讽娇气、自私、无担当、自理能力差的90后。如今,已为人父母,已学会与这个疯狂的世界“握手言和”,合流涌入了“奔命”的海洋。即便你心里不想承认、嘴上自嘲“老阿姨、大叔”。事实却是:束缚在自己脖子上的红领巾,早已变成了勒的更紧的领带。青春的“电量”已然消耗殆尽,该“充电”了。

从仰慕“漂亮女同学”和她家的桑塔纳;到大屁股桑塔纳警车,带走初中那几个“张狂造作、惹是生非”的小子;到人生开的第一辆车——驾校里的桑塔纳;再到另外几个小子,通过“父母银行”买到人生的第一辆车——POLO高尔夫速腾大众,和90后似乎很有缘分。

没有想到,在自己人生的拐点——转为自由职业者后,遇见了这样一辆“大众”。三年前,身处创业团队,有幸和TEAM一起去了德国,其中就租到了大众·蔚揽。

那是一辆1.4T带有闭缸技术的蔚揽。丰富的储物空间、平稳的驾驶感受、用车低成本,驱使我们跨越德意志南北。如今团队大家各奔东西,我和蔚揽又见了面。与在德国不同是,这是一辆1.4T插电混合动力版的蔚揽GTE。不知道是不是在提醒我:该充电了!

我对音响一直有执念。几乎拿到试驾车的第一件事情,就是摆弄音响,哪怕调半天,也要调整到自己觉得舒服的参量EQ。我喜欢把音乐开的很大,手握方向盘换掉不想听的、磨叽的“你爱我,我爱她,她爱她大爷,她大爷爱她大姨妈”的音乐。这是我试驾过的大众车里,最好的音响了,低音是那么的富有弹性、哪怕通过收音机听新闻联播,都会觉得开场的音乐那么有气势。这样强势的低音,并没有让内饰板件之间产生任何刺耳的异响。虽然不能一概而论,但是通过内饰的材质拼接、和散发的气味,真的能区别出德国原装大众和国产大众(这样说真的好吗)。

与之前印象中大众那“老气横秋”的仪表相比,引用一句媒体老师的套话:蔚揽GTE的仪表、中控看上去是那么的有科技感(毕竟不如媒体老师辞藻丰富,所以不宜多形容)。

或许是心里的温度,让夏天变得没有那么的燥热难忍。

这是一辆开起来轻快、轻松的车,轻快的让我又一次想要逃离这令人发指的、高温的、拥堵的城市。和大部分混动车型无异,蔚揽同样会选择在最需要动力的起步阶段就激活电机,以拖拽起1784kg的“躯体”。

“电子”游戏规则是这样的:

(1)若是处于只激活1.4T发动机的BetteryCharge(充电)模式,受到充电的影响,动力会稍微逊色、油耗也会随之上升,但是在没有充电设备的情况下可以用来为电池充电。

(2)E-Mod(纯电)则是通过纯电驱动。动力响应迅速直接,即便是时速在120km/h依旧可以靠纯电动维持,只是会受到续航里程的限制。

(3)如果你觉得E-Mod(纯电)和BetteryCharge(充电)模式这两个“套餐”都不够满意。可以将模式切换至Hybrid。Hybrid模式和其他品牌Hybrid车型的逻辑无异,在电和汽油之间微妙切换,时而“单走”,时而“双开”,斗胆狠踩油门,“双开”的感觉着实强劲,并且可以提供良好的燃油经济性。

(4)如果以上三种模式都不能满足你的驾驶欲望。那只好一键开启GTE模式了。在GTE模式下,电机和发动机达到合力的峰值,并且还会伴随着特殊的声浪(模拟声音?),在7.6s的时间内就把你“带到”100km/h。当然,由于轮胎选用了倍耐力CinturatoP7节能胎,所以,在强大的动力下,前轮只好用“打滑”的声音来回馈你深踩的油门。

且慢!虽然这是一辆开起来十分轻快、轻松的车,但毕竟这是一辆旅行车,请不要以粗暴的方式驾驶。

谈到旅行,因为北京临牌的新规定,活动范围被限制在了北京区域内。若斗胆开出北京,不喜欢通融的警察叔叔不仅会吊销执照,说不定,还会像当年大屁股桑塔纳警车,带走初中那几个“张狂造作、惹是生非”的小子那样,带走我。

不仅原本的计划泡汤,连一同旅行的朋友们都对我嫌之以弃,只好独自小游。借用隔壁朋友家从楼上顺下来的、给电动自行车充电的插线板,需要6个小时,就可以充满蔚揽的蓄电池。获得50km的续航里程。若是在满电的情况下,打开空调,续航里程会不商量的“掉下”2km。关掉空调,续航里程会不商量的“回到”50km。当然在北京这样动不动40度的城市,掉它2km也并不是什么坏事。

拥堵的环路上,除非打开充电模式,不然蔚揽GTE是十分喜欢用电,在这种情况下,油耗停留在0.xl/100km也是很正常的。

蔚揽插电混动意义在于:

(1)如果在城市见短途通勤,纯电模式足以满足驾驶需求。当然,理想条件则是有可供充电的设备,哪怕是插线板。

(2)就算没电了,汽油依旧是你最好的“饮料”。

(3)即便你觉得插电充电很麻烦,蔚揽也可以充当一辆合格的Hybrid混动车。

山里要比市里气温低10度

50km的续航里程耗尽后,我已经在山中。上山的路,选用Hybrid模式,以达到能耗与动力最均衡的分配。将驾驶模式切换至舒适模式后,软硬可变的悬架变得“慵懒”起来,甚至营造出了美式卧车的“大船”感。打开窗户,关闭空调,呼吸新鲜的空气。耗尽的续航里程,并没有因为关闭空调而增长2km,而是继续吝啬的停留在0km。在Hybrid模式下,爬到山顶时,油耗上升到了4.4l/100km。

生活的温度

停歇的地方,是原来经常在山里拍车的地方。没想到的是,那原本娴静的、用来看书的篱院书屋,早已变得商业起来,引来了不少放假的学童,在此补习。听到这朗朗的读书声,让我不禁想到了自己——已是他们眼里的叔叔。

驻车后的蔚揽GTE,可以通过蓄电池内的余电供给空调、音响等车辆的用电。在电器全开的工况下,一个小时大概会消耗2km的续航里程。避免了发动机长时间工作带来的能耗、放热以及碳排放。

也许,生活就是,在奔命事业的路上,停下的时间。就像将蔚揽GTE驻车山涧,透过全景天窗仰望那被暗色玻璃弱化的、不刺眼的阳光,听着自己喜欢的音乐。然后不知不觉的爱上了敷衍了事。

停歇敷衍之后、便是下坡路了。人也是会走下坡路的,正是因为下坡,所以才要充电的!切换到BetteryCharge(充电)模式,赶上连续的下坡,估算下来,将续航里程充到30km,大概需要行驶50km。当然“人生”不能总是一路下坡,不能总是一路充电。通过绵长的下坡,一路回到城市,21km的里程进入蓄电池。

作为而立之年的90后,从愣头青的小子转变为成人、社会人,虽然目前并没有成家的打算,但是这辆蔚揽GTE也让我感受到了家庭气息。旅行车的意义,终归还是要回到生活的本身,工作之后的时间,车就是你生活的一部分,说不定,还会在人生的旅途中,帮你承载更多的人/物,甚至是回忆/价值。只是,后备箱变成了“大屁股”,多出了更大的储物空间、变为更经济的动力总成,就可以轻易的区别于它那同门的、看着一本正经的兄弟——迈腾

回到家已是入夜,我开始羡慕这辆蔚揽GTE,它变得年轻了,变得更加生活了。再次套用媒体老师那句话:富有科技感内饰设计。而我即将步入而立之年。

抛开而立不谈,大众厂商朋友特地让我转达,这两蔚揽GTE在30.18万的基础上还有让利,并且还可以享受2万的购置税减免!

平心而言,如果想让生活有温度 ,这辆车,真的不错!

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