根据通用凯迪拉克官方发布的数据显示：7月，凯迪拉克在国内销售量为14706辆，同比增长2.8%；2019年1-7月累计销量达129298辆，同比增长2.1%。整体来看，凯迪拉克已经实现了逆市跑赢大盘的目标。 这样一张比较良好的成绩单非常值得一吹是不是？但令Tako奇怪的是，哪怕是这样的数据，凯迪拉克仍没有摆脱当背景板的命运。谁的背景板呢？雷克萨斯！ 可能是因为在凯迪拉克的产品线中有30万以内就能落地的XT4，有优惠9万元的CT6，这款豪车身上总是背负着大量靠低价换销量的评价，车友们喜欢踩着凯迪拉克去捧雷克萨斯的原因也在于此。Tako不止一次看到这样的评论：雷克萨斯没降价，但人家卖得也不差，岂不是比凯迪拉克牛逼多了？靠低价来拉销售的汽车品牌都不行，凯迪拉克和奥迪都不咋地。（瞧瞧，这还顺带黑了一把奥迪！） Tako在品鉴一款车型、评价一个汽车品牌的时候，很不喜欢非黑即白的论调，更不会踩一捧一。这一回，Tako专门查了各个豪华品牌车型在北京的优惠幅度（应该能代表一线城市的普遍情况），其中：奥迪A4优惠7-8万；奔驰C级优惠5-6万，ATSL优惠10万；宝马除了新上市的3系没有优惠外，宝马525优惠5万，730优惠力度更夸张，已经突破15万大关！可以说，豪车降价是出于市场环境和旧款换代考虑的基本操作，凯迪拉克对比其他豪华品牌，优惠幅度很正常，实在没有必要过分夸大这一点去针对它。 如果说降价影响了凯迪拉克的销量，这Tako也赞同，但如果说凯迪拉克的销量只能靠降价来抗，那Tako就要唱唱反调了。我们回顾一下今年上半年凯迪拉克车阵的销售数据：CT6累计销售7153辆，XT5累计销售25363辆，XT4累计销售25355辆，XTS累计销售34397辆，ATS-L累计销售22324辆。大家发现亮点了吗？XT6是今年7月底才上市的，也就是说，整个上半年，凯迪拉克都没有一辆新车！（这也是某种意义上的强大……） 在这样的情况下，XTS确实占据很大一部分的销量，但这不并是降价的起因，而是降价的结果。由于XTS车型比较老，搭载的发动机还是LTG 2.0T，不满足国六排放标准。凯迪拉克选择在今年上半年针对这款车型进行国五清仓：部分地区，XTS最低配车型的落地价能低至25万元以下就算不是国六，那也相当有性价比了。实际上，消费者对于这个价格也是十分买账，最后的清仓效果体现在数据上，半年3.4万的销量算是圆满完成了任务。 Tako认为评价一款车型首先要看性价比，而评价一个汽车品牌，最主要的还是得看产品力和销售量。自2016年起，凯迪拉克的在华销售总量就突破了十万大关，且在当年达成了46%的同比大增长，首次登顶二线豪车品牌的冠军宝座。众所周知，一线豪车品牌仅有BBA三家而已，也就是说从2016年直到今天，凯迪拉克一直占据着豪华品牌第二梯队的龙头之位，且在整个豪车品牌阵营中，牢牢的把住了第四位。 那雷克萨斯呢？它的势头确实很猛。去年在国内销量突破16万辆后，今年依旧保持高速增长，上半年雷克萨斯累计销量达到9.3万台，同比大涨36.5%，而七月份，更是以1000多辆的微弱优势小胜凯迪拉克，把二者间的差距又拉近了一些。但要知道，凯迪拉克今年前六个月的销量已突破11万，全年必然是奔着20万以上去了，这个数量级可不是那么好超越的。 而从产品线上来看，凯迪拉克在精不在多。靠着非常少的产品线与三款主力热销产品（atsl、xts、xt5）达到这个成绩，已经是相当厉害，这足以证明其主力车型的强大产品力。其他豪车品牌，谁还没个十来条产品线呢？（比如宝马，它的轿车序列就有1234567系，suv有x1234567，以及高性能的M power，再加上即将上市GT跑车8系等。） /Tako有话说/ BBA毕竟在国内市场经营多年，不论是品牌还是产品，二线豪车品牌都难以一口吃成个胖子。凯迪拉克现在是实打实的豪车第四，二线中的TOP1，每个月的销量稳中有升，势头喜人。一味唱衰凯迪拉克，甚至是拿它对雷克萨斯进行踩一捧一，属实没有太大必要。两个品牌从生产线到车型的差异是存在的，两个品牌的进步也不能忽视，与其battle不休，还不如一起来期待到今年年底凯迪拉克的全年销量复盘呢~是保四争三，还是退步让位？相信到时候会有个定论。