大力推进和完善交通基础设施建设是北京城市发展的重要环节。2019年，北京市加快推进天通苑北、望京西等4个综合枢纽建设，加快推进环球影城北枢纽、丰台站交通枢纽等4个枢纽场站的前期工作，在京津冀一体化、疏解非首都核心功能、城市副中心建设等城市发展战略的指引下，科学的规划和建设综合客运交通枢纽，全力打造安全、便捷、高效、绿色的公共交通换乘体系。本月底，天通苑北综合交通枢纽将具备使用条件，服务回天地区市民出行。

　　集合不同交通方式 集约利用土地资源 北京市已建成客运枢纽22处

　　交通枢纽是区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输线路的交汇点、集合点。从交通运输方式上划分，由同一种运输方式组成的枢纽为单一交通枢纽，由两种以上运输方式组成的是综合交通枢纽;从运输对象划分，可分为货运枢纽和客运枢纽;从城市对内、对外交通上又可分为对内交通枢纽和对外交通枢纽。像机场、火车站、长途汽车客运站就是对外交通枢纽。城市内部客运交通枢纽是指提供轨道交通、公交、出租、社会车辆等换乘功能的交通枢纽，如宋家庄枢纽。

　　北京市规划客运枢纽总计121处，已建成22处。建成的中心城内部公共交通枢纽有10处，包括动物园、西苑、宋家庄、四惠枢纽、东直门、西直门、霍营，以及配合大铁建设运营的北京西站南北广场、北京南站南北广场枢纽和以长途功能为主的六里桥交通枢纽等。

　　北苑北交通枢纽正式定名天通苑北 本月底将具备使用条件，可提供800个P+R车位

　　服务回天地区的北苑北交通枢纽本月底将具备使用条件。北苑北是这一工程建设项目的名称，它将被天通苑北这一最终命名所取代。项目用地位于昌平区天通苑北，东侧紧邻地铁5号线天通苑北站;总用地面积约6.6公顷，主要包括建设用地内场站、枢纽主楼及附属建筑设计，周边配套道路及市政设计。

　　天通苑北枢纽是一个集轨道、公交、长途、出租、社会车等多种功能为一体的综合交通枢纽，是北部地区与中心城的换乘联系通道。工程总建筑面积约9万平方米，其中地上建筑面积5.2万平方米，地下建筑面积3.8万平方米。包含长途驻车位98个，公交驻车位100个，地下车库停放车位1000个(含P+R车位800个)。

　　天通苑北是中心城规划的48处交通枢纽之一 功能定位以公共交通换乘为主，兼具长途客运等多种功能

　　天通苑北综合交通枢纽是中心城规划的48处交通枢纽之一，是位于中心城北部的一处集地铁、长途汽车、公共汽车、快速公交、出租汽车、小汽车、自行车等多种交通方式于一体的综合客运枢纽。包括地铁5号线承担的连接中心城的快速轨道交通疏解功能，对外方向通往西北部、北部和东北部外埠长途客运汽车的始发和终到功能，通往西北部和北部方向的市域公交和通往中心城的公交功能，便捷的出租汽车服务功能以及小汽车停车接驳换乘功能等。其中，最主要的功能就是实现公共交通的换乘功能。

　　枢纽地块比较方正，主楼设计为倒F型。换乘主楼首层设置了公交到发换乘、长途安检候车、地铁付费区、非付费区等多种交通功能。长途功能在最北端，地铁付费区、非付费区贴临5号线设置于东侧，西侧及中部大部分区域为公交到发及换乘大厅。枢纽主楼外北侧设置了长途驻车区，中部设置了公交驻车区。主楼地下有社会车的车库，含P+R。

　　缩减换乘距离 改善换乘环境 天通苑北交通枢纽亮点多多，将为乘客提供更好的出行体验

　　天通苑北交通枢纽在建设过程中，注重枢纽内换乘客流组织的连贯性，全力提高旅客使用的便利性，工程项目具有诸多亮点。

　　一是，着力缩减乘客换乘距离。枢纽内地铁、公共汽车、长途汽车、小汽车等各种交通方式集中布置，并采用平面换乘方式，减少乘客爬上爬下，并缩减了乘客的换乘距离。

　　二是，提升原有地铁车站服务标准。对原有地铁车站进行改造，增设进站上行扶梯，方便乘客使用，此外，扩大了站台使用面积，缓解高峰时期的拥挤。

　　三是，换乘环境大大改善。目前5号线天通苑北站进站排队现象凸现，枢纽建成后客流将进入天通苑北交通枢纽进行换乘。换乘大厅采用大跨度及大悬挑网架结构，提供了大空间换乘条件，视线通透，换乘流线无阻碍，提高了旅客舒适度。同时，实现室内换乘、室内候车，换乘厅冬天有地暖，夏天有空调，春秋季可自然通风，并引入自然采光，乘客换乘环境得到大大改善。

　　四是，完善的配套服务设施。换乘厅内提供了厕位充足的公共卫生间，还提供了一定量配套服务设施，完全可以满足乘客基本的就餐、购物需求。

　　清河、东夏园等多个枢纽的建设正在积极推进中 服务城市发展，未来新增长途枢纽均设置在六环路沿线

　　伴随着公交优先、集约高效利用土地的趋势，客运交通枢纽的建设也进入了一个快速发展的时期。目前在建的枢纽包括为冬奥配套的清河枢纽，副中心东夏园枢纽，为大铁配套的丰台火车站交通枢纽、星火站交通枢纽，以及为环球影城配套的通马路枢纽、环球影城北枢纽等。

　　枢纽建设是为了服务城市发展，主要是解决民航、铁路、长途、轨道交通、城市公共交通的接驳换乘问题。目前，配合北京的城市发展，交通枢纽的建设形成了一些新的思路和理念：从规划层面说，首先是疏解非首都核心功能，五环路以内不再规划长途客运枢纽。同时，维持现有客运站位置，但功能弱化、规模减小。其次，是规划新增长途枢纽设置在六环路沿线，为保障客流的快速集散，所有长途枢纽都与城市轨道交通衔接。在设计理念上，一是注重一体化的建设与管理，以人为本，尽量减少换乘距离;二是因地制宜，以需求为导向，功能适用，规模适当;三是要绿色低碳，实现资源高效配置。